[新聞] 193縣道【花蓮大橋-瑞岡大橋】．下月起假日禁行大貨車

花蓮縣道安會報昨天決議，明年元月份起，193縣道花蓮大橋至瑞岡大橋(瑞穗/鶴岡)段，將畫設假日自行車道，禁止大貨車通行；被列入危橋的壽豐鄉米棧大橋重建工程，訂於1月10日開工；合歡山雪季交管勤務，自元旦起實施60天。

今年度最後一次的道安會報中，昨天下午由縣長謝深山主持，會中決議由縣警局交通隊辦理的193縣道花蓮大橋至瑞岡大橋段，假日將畫設自行車道，配合縣府積極推動的單車旅遊活動，交通隊將在公告路段起點設置告示牌，另於193線月眉大橋等8處對外重要聯絡道路，設置大貨車禁止進入標誌，比照同為193縣道的七星潭段，營造為舒適安全、風景秀麗的自行車旅遊路線。

被列為危險橋樑的花蓮縣壽豐鄉米棧大橋，74年10月完工通車至今已近23年，全長 700公尺、寬8.8公尺，10年前在體檢後就發現橋墩裸露嚴重，部分橋墩裸露高度達6公尺，橋身大樑有裸露鏽蝕情形，且整座橋樑的結構強度也有問題。經縣府積極爭取經費補助後，由公路局第四區養護工程處完成設計，月底辦理公開招標，98年1月10日開工，原橋拆除後將不搭建臨時通行便道，車輛改走北端月眉大橋及南端中興大橋替代道路。

[自由電子報/記者游太郎/花蓮報導]

20081214 - 戀戀觀霧

半夜裡幾次鑽出帳棚外, 查看天空雲層的狀況, 原本又大又圓的月亮已躲到厚厚的雲層後面, 更別說能看到雙子座流星雨了, 可惜劇情並沒照期望的那樣發展.

從來沒有那麼虔誠地祈禱上天, 希望這夜晚能再延長些, 空氣再冷凜些, 好讓籠罩整個夜空的雲層, 能有機會下降到山腰的高度, 不然看到日出雲海的機會就微乎其微了.

早上五點半起床, 太陽還沒出來, 事實上也真的看不到太陽, 雲層實在太厚了. 從昨晚到現在, 什麼星星、月亮、太陽全沒看到, 有點失望. 不過, 久違的雲海和雲瀑總算出現了!

走在許久無人造訪的檜山神木步道上, 盡是舖滿的紅葉和松針, 沿路收集了不少品種的松果和火紅的楓葉, 我們才心滿意足的離開.

早上的天空一直灰灰濛濛的, 接近中午時, 太陽才慢慢探出頭來. 雲海依舊往遠方一直延伸出去, 看不到盡頭, 被陽光一照, 雲海也開始跳舞起來. 差不多該下山了, 我們開車往山下走, 卻不時停下車來, 欣賞幾乎就在腳下翻騰的壯麗雲海, 真是捨不得離開.

穿過濃厚的雲海往山下走, 到達清泉時, 就變成陰天了, 山上和山下完全是兩個不同的世界. 今天正好是清泉的張學良故居對外開放的日子, 便順道進清泉看看. 也拜張少帥之故, 今天的清泉遊客如織, 那種寧靜小山城的感覺都沒了.

小小的清泉有溫泉和好幾座吊橋, 曾有不少名人待過, 除了張學良, 還有三毛, 也是霞喀羅古道的起點, 是蠻值得再來仔細逛逛的地方. 希望它不會成為下一個九份.

20081213 - 念念觀霧

氣象預報說, 周六入夜之後, 帶點水氣的大陸冷氣團會接近北台灣, 通常這種天氣在海拔2000左右的山上, 能看到雲海的機率蠻高的, 便決定去觀霧碰碰運氣.

早上七點半從台北開車出發, 到達竹東已是九點半, 在山下買了兩天的糧食, 便往残破不堪的大鹿林道挺進.

通往觀霧的大鹿林道雖是残破不堪, 沿路的青楓和紅榨槭卻都已換上紅色的外衣, 它們就像五星級飯店門口, 穿著酒紅西裝的待者, 優雅地佇立在落葉織成的紅地毯上, 熱情迎接遠道而來的賓客.

在大鹿林道上, 一路賞楓紅, 車子開開停停的, 抵達觀霧時差不多快中午了. 目前觀霧森林遊憩區仍然處於半開放的狀態, 觀霧山莊和遊客中心都是關閉的, 只有觀霧派出所和巡山小隊有人值班, 大部份的步道也是封閉的, 唯一正式開放的是遊客中心旁的雲霧步道. 在遊客中心前眺望美麗的聖稜線後, 便驅車進入樂山林道.

今年五月時, 曾經騎單車上觀霧, 還偷偷的探了探封閉中的檜山神木步道. 那次走到0.5K, 遇到一個崩塌處便折回, 今天從樂山林道6K處, 直接下切到神木群. 步道路況還算不錯, 有多處仍在施工, 不過已無遇到崩塌.

午後雲霧漸濃, 也接近太陽下山的時間, 短短的步道只走了一半便折回, 另一半留待明日再走.

在太陽下山前回到樂山林道6K處, 再驅車趕到12K處想看看夕陽, 可惜已來不及. 發現當年在樂山林道11.5K處拍攝日出雲海的地方, 附近的樹長高了不少, 原本開闊的視野已被阻擋, 12K處也是如此.

日落後, 山上溫度下降的很快, 解決了一大鍋麵後, 早早躲進帳棚裡休息. 原本期望夜裡能看到滿天星斗, 可惜雲層遲遲不散開, 不知道明天是否能看到日出和雲海 ? 難道這次又白跑一趟 ?

20081207 - 霞喀羅古道．養老段

先說清楚, 今天的行程是去健行賞楓, 不是騎車Off-Road喔 !

清晨五點從台北開車出發, 莫約六點到達內灣. 在竹60鄉道的爬坡道上, 沒太在意腳下的油門控制, 七點到達海拔1460M的宇老派出所時, 小芋頭的油錶指針竟只剩一格半, 離霞喀羅古道的入口還蠻遠的. 開到古道入口是沒問題, 要開回內灣可是還有不少爬坡, 搞不好會被困在深山裡.

過秀巒檢查哨後的路況開始變糟, 越是接近古道入口, 路況也越差. 最後還不到八點半, 小芋頭還是撐到了古道入口處.

整裝出發還走不到100公尺, 覺得屁股濕濕的, 原來是背包裡的水袋上蓋沒旋緊, 1公升的水, 漏了快一半, 背包裡面都做水災了.

霞喀羅古道從養老這端進入, 相當平坦好走, 有時還會遇到附近的原住民騎著機車經過. 踩在滿地竹葉、松針和楓葉的古道上, 感覺就像走在柔軟的地毯上一樣. 馬鞍駐在所附近有一整片的楓香林, 走在底下, 真的能聞到微微的香氣. 整片楓香林的葉子幾乎都呈現金黃色, 沒轉紅, 小小遺憾.

今天的目標是走到白石吊橋, 不過中間要經過三處崩坍處, 讓原本像散步的古道, 變成令人驚心動魄的斷崖絕壁, 困難度提高了不少. 中午時, 我們總算到達傳說中的白石吊橋.

當你走在只有90公分寬的吊橋橋面, 剛開始時, 或許沒什麼感覺, 但當你走到橋中央時, 低頭一探深達90公尺的薩克亞金溪河谷, 多少也會讓人腳底發麻. 如果你能克服腳底發麻的心理障礙, 蹲坐或躺平在橋面的中央, 配合吊橋搖晃擺動的節奏, 可以想像自己有如初生嬰兒, 就躺在被大自然環繞的搖籃裡一般.

午後從白石吊橋折回到薩克亞金溪營地, 打算在此埋鍋造飯, 打點空空的肚子. 拿出冷凍羊肉爐真空包, 哈...果然還沒溶化 ! 沒關係, 拿到溪水裡泡一泡, 解凍速度可以快一點, 大不了等一下爐火開大一點, 這包我是吃定了, 待會兒肯定羨煞一旁的山友們 !

拿出打火機.. 怪怪..怎麼打不出火花 ? 大概是出發時, 水袋漏水把打火石弄溼了! 沒關係, 跑去跟附近煮泡麵的山友借了一個, ok的啦! 羊肉爐再加上大把的高麗菜, 吃泡麵的朋友, 你們等一下就會後悔借打火機給我了 !

再拿出不常用的Brunton Flex爐頭.. 怪怪.. 瓦斯旋鈕開關怎麼轉不動 ? 天氣太冷, 金屬冷縮卡住 ? 旋鈕螺牙生鏽 ? 背包做水災, 爐頭泡到水 ? 最後終於找到原因了... 原來是老天爺怕我吃太撐, 等一下來不及在太陽下山前離開霞喀羅古道, 要我趕快動身啟程往回走. 只能這麼想了 !__!

想把解凍到一半的羊肉爐冰塊塞到水壺裡, 結果連撞地球帶的一雙筷子都應生折斷 ! 此地不宜久留, 快閃 ! 最後兩個人僅靠兩顆橘子充飢, 走回古道入口. 這樣也好, 至少不用摸黑開車走山路.

[有關霞喀羅古道]
約在兩百五十年前，原來居住新竹縣尖石鄉的泰雅族「基納吉群」中，有一分支向西遷徙進入這片區域，自成「霞喀羅群」。這兩個具有兄弟關係的部族之間來往仍頻繁，於是踏出了這一條「社路」，不僅穿越了兩部族的獵場，也具有雙方訪親、行獵以及攻守支援等用途。

日治時期，因為日本軍警與泰雅族不斷發生衝突，日本政府便從西元一九二○年起，正式開闢五峰到石鹿的霞喀羅，以及石鹿到秀巒的薩克亞金兩條警備道路，並在沿線建造十多個駐在所與多座砲台，鎮壓強悍的泰雅族人。也因為當時要便於運送物資與砲車行進，使得步道修築的很少起伏，而且完全沒有階梯，幾乎是沿著等高線前進。

現今隱沒在荒煙漫草間的駐在所，由於年久失修，多是僅剩土牆、砲台遺址，唯一一座保有廳舍建築外觀的白石駐在所，其實是在六○年代改建的。

若想找尋駐在所蹤跡，可留意何處有櫻花樹，因為日本軍警會在所前栽植櫻花，以表達對祖國的思念。另外，為了便於監視，駐在所通常設在三面沒有遮蔽的地點。

根據調查研究，這條步道堪稱國內所有古道中，駐在所密度最高的一條， 平均四‧二公里便設有一座，由此日治時期為鎮壓高山地區原住民，所駐守的警力可知泰雅族人「抗日力量」之強烈。

[路線]
霞喀羅古道22K處 - 栗園駐在所 - 馬鞍駐在所 - 武神駐在所 - 白石吊橋(折回)

[里程] 約17K