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2008年7月23日 星期三

The Shweeb.高架單軌單人運具

Geoffrey Barnett花了六年的時間研究, 如何讓人力趨動運具在單軌道上更有效率的運作, 甚至讓運具在高速轉彎時, 能依照離力心的大小, 靈活的擺動, 讓趨動者像坐上雲霄飛車一樣刺激... 它的名字叫「Shweeb」.

在紐西蘭的戶外冒險園地Rotorua有一個實際體驗Shweeb的環形軌道場地, 它於2007年11月開幕, 從一開始的單人至四人競速玩法, 到2008年預計將提供最多五人組成的Shweeb列車, 與另外五人列車進行團體競速.

IE可能無法看到底下的影片, 請使用FireFox瀏灠器.




當然Geoffrey Barnett花這麼久的時間研究Shweeb, 並不是以冒險玩樂為目的, 而是站在發展都市單人運具為出發點. 以Shweeb的運作來看, 它有幾個設計上的特點:
  • 採用金屬單軌道的架構, 輪子與軌道的接觸面積小, 阻力小, 效率高.
  • 類似斜躺車的趨動方式, 加上運具前方的低風阻設計, 讓運具能減少因空氣阻力造成的動力耗損.
  • 運具在過彎時, 能依照離力心方向, 靈活的擺動, 達到安全高速過彎的目的.
  • 運具本身的前後方, 具有特殊的防撞設計, 它甚至可讓後方速度較快的運具自動結合前方運具, 形成列車方式趨動前進. 當以列車方式前進時, 速度比單人趨動更具效率, 這個原理類似於自行車比賽中, 車隊以集團方式前進, 前方的車手負責破風, 讓後端的車手減輕至少30%以上的力量. 但Shweeb的列車是多部運具結合在一起, 前進力量共同分享, 並不會讓最前端破風的運具特別費力, 所以前進效率更高於自行車的車隊集團.
  • 透過特殊的主軌道線及離線停靠站設計, 當多部運具結合成列車形態前進時, 讓想要停靠某一站的使用者可脫離列車集團, 卻不影響原來主線列車行進的速度.
  • 高架單軌的最高路權設計下, 使用者可免於與其他運具爭道, 安全等級高.

2007年6月28日 星期四

[知識] 吃骨補骨? 不如運動來得好

許多人費盡心思存骨本,有民眾猛吞維骨力、軟骨素等,跟「骨」字扯得上邊的食品,也有民眾喝大骨湯,在骨科醫師看來,全都搞錯了方法。

醫師建議,存骨本最好的方式是運動,走路、慢跑等跟與對抗地心引力有關的運動,最能強化骨頭,另外,適度曬太陽也很重要,適度紫外線可以讓皮膚產生維生素D。鈣質的確需要適度補充,但不能毫無節制。

台北榮民總醫院骨科部主治醫師馬筱笠說,鈣質補充不能毫無限制,由於腸道無法吸收過多的鈣質,可能會出現結石、便秘等問題。

他建議,停經後婦女每天至少要補充鈣質一千到一千兩百毫克,懷孕婦女則需要更多,但卅五、四十歲前,其實只要透過均衡的飲食,以及適度運動跟曬太陽,就能累積骨本,沒必要刻意補充太多的鈣。

另外,不少骨科醫師還發現,有些民眾以為吃維骨力、軟骨素跟鯊魚軟骨等,以為只要產品名稱扯上「骨」字,就能增加骨質密度。馬筱笠說,這些都是民眾常見的錯誤觀念,目前認為維骨力可能對軟骨有益處,但無益於骨質疏鬆。而鯊魚軟骨,美國藥物食品管理局也尚未列入骨質疏鬆相關藥物。

吃骨補骨到底有沒有效?醫師表示,要靠大骨或排骨湯補充鈣質,根本是緩不濟急,因為有效鈣的成分實在太低了,還不如吃鈣片來得有效。

馬筱笠說,骨頭要愈用才會長得愈好,就算是老人家,也要適度運動,才能減緩骨質流失的速度。

來源: UDN健康醫藥

2007年6月11日 星期一

認識自行車外胎


胎面部:由橡膠構成,為輪胎與地面直接接觸之部位。

胎 体:為尼龍與橡膠所組成的複合材料是輪胎骨架之重要部份,其功能主要在承受路面衝擊力及內部的空氣壓力。

胎 唇:輪胎與輪圈接觸的部份,負責把輪胎固定在輪圈上,由不易伸長的鋼絲束與橡膠構成,運用鋼絲強韌的剛性將輪胎固定
於輪圈之上。

自行車外胎一般分為:

Clincher tires (有胎唇, 需要內胎, 即一般常見的外胎)


Tubular tires (管胎, 需搭配管胎輪組)



管胎可用管胎膠或雙面膠, 兩種方式固定於輪框上




以雙面膠黏貼管胎的安裝示範 - 膠面先撕開


以雙面膠黏貼管胎的安裝示範 - 膠面後撕開



Tubular Clincher tires (有胎唇設計的管胎, 又稱Open框管胎)



Open框管胎的安裝示範


Tubeless tyres (無內胎系統, 比較有名的是Mavic開發的UST, Universal Standard for Tubeless 必需配合專用的Tubeless輪框及外胎, 以登山車胎為主)












資料來源: Kenda, TUFO, Mavic

2007年4月22日 星期日

Global Warming - An Inconvenient Truth



全球暖化到底是什麼?

全球暖化是二氧化碳及其他溫室氣體排放到地球大氣層所造成的。這些氣體就像厚厚的毯子,把日光的熱能困住,造成地球的溫度上升。溫室氣體愈多,地球的溫度就會愈高。這些溫室氣體來自汽車的化石燃料、發電廠以及森林及農地的流失。

科學家研究遠古冰河遺留的冰柱、海洋的沉澱物以及樹木和珊瑚環礁,發現全球暖化的線索。

全球暖化對人類文明造成問題是因為它會導致威力強大的暴風雨和旱災、冰河融化、海平線上升、氣候模式驟變以及傳染病散播等危機。

汽車和以燃煤發電的發電廠是最大的二氧化碳排放源。砍伐森林也是造成全世界二氧化碳大量排放的來源。

科學家說除非我們減低導致全球暖化的溫室氣體的排放量,全球的平均氣溫在本世紀末將上升三到九度。

受到溫室效應影響,全球氣溫越來越高,台灣當然也不能倖免於外,國內大氣科學專家表示,與一百年前相較,台灣全島目前平均溫度增加了1.2度,如果政府繼續放任高污染的產業發展,情況勢必更加惡化台灣大學全球變遷研究中心主任、大氣科學系教授柳中明表示,台灣氣溫明顯上升,平均溫度一年比一年還高,對於島國來說,是相當不利的,一旦颱風襲台,災害可能更大。加上在京都議定書生效的衝擊下,政府必須針對產業訂定一套二氧化碳排放總量管制的準則,取消所有對高耗能產業的獎勵或補貼、立即限制高污染、高耗能、高CO2排放產業擴張,並真正著手能源政策的改革,發展再生能源。節約型社會與低碳的生活方式,將會全面性的改造目前以化石燃料所建構出來的現代文明。



令人驚訝的全球暖化科學數據:

● 最近南極冰核的研究數據顯示,目前的二氧化碳含量比過去65萬年都來得高。

● 自從科學家開始測量大氣溫度至今,2005年是氣溫最高的一年。氣溫最高的十年都是在1990年之後發生。2005年夏天,數百個美國城市都締造史上最高溫的記錄。

● 過去50年來,全球平均氣溫以有史以來最快的速度持續上升。

● 2003年,熱浪在歐洲造成3萬人喪生,並在印度造成1千5百人喪命。

● 1978至今,北極冰圈以每十年約百分之九的速度縮小。

● 海鷗於2000年首度出現在北極圈。

● 非洲第一高峰吉力馬札羅山的雪,以目前融化的速度,很可能在2020年完全融化。 氣溫上升預期的效應

全球暖化將加強颶風的強度。過去數十年來,全球四和五級颶風的數量幾乎加倍。由於海洋的溫度增高,熱帶暴風雨將吸收更多能量,威力也會變得更強。超級暴風雨在某些地區造成嚴重水災,其它地區的旱災和林火則會增加。由於海平線上升,低窪的島嶼將無法居住。森林、農田和城市將受到全新害蟲及蚊子傳染疾病。珊瑚礁及高山草原等生態棲息地將遭到嚴重破壞,使得許多動植物面臨絕種的危機。

我們能做什麼?

●使用高效率能源、再生能源以及節約能源等全新政策都是解決全球暖化的方法。許多科技早就已經存在,可以用來解決全球暖化的問題。可以立即採取的行動包括全世界都同意製造二氧化碳排放量低的汽車,省電的電器用品以及節約能源。

● 個人也可以減低他們排放的溫室氣體量,達到立即的成效。

● 各大廠商已經開始設法減低二氧化碳排放量,同時達到省錢的目的,但是開發新技術仍有很大的潛力。

● 研發並提供全新的乾淨能源技術,例如風力發電、太陽能發電、油電混合引擎以及另類燃料,都將能改善全球暖化的現象。

2007年4月12日 星期四

922國際無車日的由來


1998年法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城裏不開車” 活動,得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。當年9月22日,法國35個城市的市民自願棄用私家車,使這一天成為“市內無汽車日”。

“無車日”這天,參與活動的城市將主要通過限制機動車進入城區,設立步行區、自行車專用區和舉行其他相關活動來增強民眾的環保意識,了解空氣污染的危害,並鼓勵人們使用更為清潔的交通工具,以進一步提高生活品質。

1999年9月22日,法國、義大利、瑞士等國的150多座城市參加了“無車日”活動。2000年2月,歐盟委員會及歐盟的9個成員國確定9月22日為“歐洲無車日”。這是歐盟首次介入這一旨在改善城市空氣品質、減少城市交通壓力和改變城市交通觀念的環保活動。同年9月22日,歐盟和歐洲其他一些國家的約800個城市參加了由歐盟發起的“歐洲無車日”活動,以進一步喚起市民的環境保護意識。至今,國際上已有超過1000個城市開展過“無車日”活動。2001年9月22日,希臘和葡萄牙同歐盟大多數成員國一起,舉辦了都市“無車日”活動。2002年9月16日至22日,歐盟舉行歐洲環境保護周,環保活動包括各種環保展覽、公共交通日、自行車日和街道生活日等。歐盟15個成員國和其他22個歐洲國家的1300多個城市參加了這次活動。截至2006年,全世界已有37個國家的近1500個城鎮參與其中。

在義大利,約70個大小城市和鄉鎮分別舉行形式多樣的活動。與以往不同,政府這次沒有在全國範圍內制訂統一的行動計劃,因此各地的活動完全在自覺自願的基礎上進行。南部城市那不勒斯的市政府決策者們別出心裁,規定凡22日早晨不開汽車上班的市政府工作人員,每人可享受免費咖啡。

在芬蘭,首都赫爾辛基的主要街道上這一天幾乎看不到機動車行駛,往日繁華熱鬧的主要街道上只有匆匆過往的行人和騎自行車者。路邊臨時搭起了一排綠色的“無車日”宣傳站。

比利時規定,“無車日”這天所有市內公共交通一律免票,所以有不少人利用這一機會乘坐公交車、地鐵和有軌電車到城市的各個角落去觀光。

在法國,也有不少開車上下班的市民抱怨“無車日”給他們的生活徒增煩惱。不過,法國環保組織認為,據科學統計,25%以上的城市大氣污染來自於機動車尾氣排放。“戒車”一日雖然給生活帶來不便,空氣污染也並未因此真正減少,但“無車日”行動仍是喚醒公眾環保意識的良好契機。

無車日活動在中國的城市也正在開展中。2001年,成都成為中國第一個、亞洲第二個舉辦無車日活動的城市。

台北市的無車日活動是從2002年開始舉辦的。

2007年3月17日 星期六

[知識] FluidForm液壓成型技術

GIANT 的液壓成型科技使用一種更新的”FluidForm”技術,利用高壓油注入管內成型的鋁合金管件。製造出來的車管比標準的圓形車管或鋁板成形車架更具強度及美感!所謂液壓成型技術,就是在一個高壓液態的系統中,利用巨型液壓成型機台的軸向力,內壓力與反作用力,來使管件變成摸具的形狀.由於液壓成型在成形區中來自各方的壓力是平均的因此能有效的避免管材厚度不均的問題,也就是說,管材不需再焊接補強片,就能達到所需的剛性與強度.液壓成型中,壓力的主要功能是打開和合上模具,在零件成型過程中提供夾緊力以減少彈性變形以及幫助模具分離.實施液壓成型工藝所需的其他單元還包括軸向力氣缸和壓力增強裝置,一般來說液壓成型技術以 模具費用的成本最高,但相對的,成品的附加價值也很高.

FluidForm液壓成型科技是一種能以單一程序製出複雜外型的全新生產技術;特殊的流線車架是傳統成型技術完全無法達到的。這個技術也使得GIANT的設計師們能無限制地重新塑造自行車的車管設計。

優點:
1.增強零件.
2.通過對壁厚部分更有效的截面設計,可減輕零件的重量.
3.提高部件的強度和硬度.
4.由於所用零件的減少而降低工具費用.
5.減少二次加工.
6.更小的尺寸公差配合與彈性回縮.
7.減少廢料.

缺點:
1.較長的循環周期.
2.很貴的加工設備.
3.加工工藝和工具設計缺少廣泛的知識基礎.

在2003年的Warp、AC、VT、NRS及Sedona DX車款中,都使用了這個最具時尚科技的液壓成型車架設計。




車架上流線的肌肉線條






FluidForm液壓成型的車架同時也更具硬度。使用GIANT的ALUXX及ALUXX SL Super Light鋁合金車架已比一般標準的強度更高出18%,而FluidForm液壓成型過程則更進一步地強化車架防止車架龜裂及金屬疲勞的問題。

FluidForm 成型過程中壓縮車管的強大壓力,使得鋁合金分子更緊結成高密度的結構,更能防止裂痕的問題。液壓成型除了可以美化外觀之外,還可以有效提高20%的抗疲勞強度,但是由於加工技術還不成熟的緣故,目前液壓成型技術在鋁合金材料上的運用仍有所限制,一般最適合且容易做液壓成型鋁合金為AL6061,而 AL7005的成型幾句比較困難,其他的像7075與2014甚至鈧合金(SCANDIUM)由於質地太硬,目前進行液壓成型處理的過程上有一定困難,這也是業者未來突破的瓶徑.此外,如何克服材料先天的限制,將材料的延展性提升到極限,也是液壓成型技術需發展努力的方向!

來源:捷安特

2007年2月16日 星期五

[轉載] 常見的自行車專有名詞

Cross Country 泛指單車越野之意。
Downhill 泛指下坡賽之意。
Dual Slalom 泛指下坡曲道賽之意。
XC 為Cross Country的簡稱。
DH 為Downhill的簡稱。
DS 為Dual Slalom的簡稱。
Enduro 表示林道騎乘或使用的意思。
Cross Country Race 為單車越野競賽之意。
Dowinhill Race 為下坡賽之意。
Race Team 車隊之意。

車種分類

Cross Country Bike 一般指稱為前避震車款。
Downhill Bike 一般指稱為下坡賽車款。
Dual Slalom Bike 一般指稱為下坡曲道車款。
Free Rider Bike 一般指稱為功能較強的前後避震車款。
 
避震系統各類名詞

Suspension 指稱為避震之意。
Rear Suspension 指稱為後避震之意。
Full Suspension 指稱為前、後避震之意。
Suspension Fork 指稱為避震前叉之意。
Rear Shok 指稱為後避震之意。
Upper Tubes 泛指避震前叉的內管。
Lower Tubes 泛指避震前叉的外管
Air Suspension 是指氣壓式避震。
Oil Suspension 是指油壓式避震。
Air Spring 指的是用氣壓來作為彈性體。
Coil Spring 指避震器的圈狀彈簧。
MCU Spring 指的是用優利膠來作避震彈性體。
Dual Air 雙氣壓之意。(常見於Rock Shox的規格手冊中,指的是正氣壓和負氣壓。)
Travel 是指避震行程的長短。
Negative Travel 是指避震負行程。(常見於Roxk Shox的規格手冊中。)
Rebound 指避震器作動時回彈速度快慢的功能。
Preload 指避震器可預壓空間作動的功能。
Lockout 指避震器有鎖定功能之意。

零件制造或表面處理方式

1-piece 是指一體成型的制造物件,通常是鍛件或鑄件。
CNC Machined 用精密電腦輔助與控制,採用機械方式來切削的工法。
Forged 指金屬採用鍛造工法,是將金屬質料經過數次的衝壓而成。讓內容分子更加密實,所以有很高的強度表現。
T6 熱處理之意。讓鋁合金素材的內部分子重新排列,降低應力的發生,有於減少斷裂的發生。
7075-T6 Aluminum 7075是單車工業鋁料的分級名稱,再加上熱處理程序。
6061-T6 Aluminum 6061是單車工業鋁料的分級名稱,再加上熱處理程序。
Double Tubbed 意指有兩個不同厚度的雙抽管材。
Triple Tubbed 意指有三個不同厚度的雙抽管材。
T.I.G Welding 為焊接的一種工法,不用任Lugs,管材對管材直接焊接,其焊接成魚鱗狀也有簡稱魚鱗焊。
Smooth Welding 為焊接的一種工法,是將T.I.G焊道磨平讓表面光滑沒有痕跡。
Polish 指管材或零件表面的拋光處理。
Anodized 泛指管材或零件表面的電鍍處理。如果有顏色如紅(Red Anodized)或藍(Blue Anodized)等等則可以稱為陽極處理。
Powder Coating 粉體塗裝之意。是一種表面硬度高、耐衝擊、耐鑄的塗裝技術。
 
車架型式或零件的專有名稱

Pivot 泛指零組件的軸心,通常是指固定煞車夾器的固定座軸心,或是連杆的轉軸。
Adapter 意指轉接板,如煞車碟片孔位的更動或轉換油壓煞車的卡鉗固定板。
Disc Mount 泛指碟式煞車的卡鉗固定座。
Link 指車架的連桿組件。
Center to Center 指車架尺寸而言,是指車架五通中心(B.B)到上管的中心位置。(通常會用英寸或公分來標示。)
Center to Top 指車架尺寸而言,是指車架五通中心(B.B)到上管的上緣位置,但有些是到立管的末端(束環位置)。依各家車廠標示的各有不同。(通常會用英寸或公分來標示。)
Standover 指的是車架上管的中心位置到地上的距離,可以用來參考騎士和車架之間的跨下間距,但原則上必須裝上前後輪。公路車在3至9cm左右,登山車在6至12cm左右。(常見於Cannondale的目錄裡)
Hard tail 泛指後三角沒有避震效果的XC登山車。
Soft tail 指後三角沒有轉點但有避震效果的XC登山車。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出這樣的車款。
URT 懸吊設計 是Unified Rear Triangle的縮寫,指單一轉點避震車采用一體式的後三角懸吊設計,如KLEIN Mantra車款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven車款等都屬於URT避震設計。
Active懸吊設計 可稱為連動設計。
多連杆懸吊設計是指采用多組連杆組合的設計原理,常見的有三連杆如FOES、ROTEC下坡車款等。四連杆如GT的LTS車款、GIANT的ATX、NRS車款等等,甚至是五連杆設計都有。
懸臂式懸吊設計 泛指一體式的後懸臂,如FASTRAX的F2車款。
轉點位置以車架五通的中心來區分後懸吊的轉點位置,在五通之上為高轉點,在下則為低轉點。
 
品牌的專有名詞
 
I-Drive 這是GT公司在98年所開發設計的獨立驅動系統也就是ISOLATED DRIVENETRAIN 或簡稱I-DRIVE,目的是騎乘時讓鏈條不會有拉伸的動作,可以達到最佳的傳動效果。 
Lawwill四連杆 是著名的Mert Lawwill所設計的四連杆搖臂系統。如Schwinn的4 Banger、99年前的Tomac Magnum204、Yeti Lawwill等等車款都可看到應用Lawwill四連杆。 
CAAD 為Cannondale Advanced Aluminum Design的簡稱。是Cannondale管材設計的代表型號,如CAAD5、CAAD4、CAAD3。 
ELO 是Cannondale電子鎖定的縮寫,原文為"Electroic Lockout,應用在Lefty避震前叉上。 
HeadShok Fatty Fork 是Cannondale獨立開發的避震前叉,使用在登山車、公路車或Cyclocross車款。 
HeadShok Lefty Fork 是Cannondale在99年末推出的單腿式避震前叉。 
NRS 是GIANT公司在2000年所推出的避震系統,最主要是能提供完全沒有能量損失,也就是所謂的"No-Power-Loss"。而NRS 為No Resonance System之意。 
AC 為"All Condition"的縮寫。是GIANT 2001所推出的全能車款,有三種避震行程可選擇,可用於Free Rider 和Dual Slalom騎乘。 
S-Works 為Specialized最頂級車架的代稱。強調高強度及輕量和純美國制造,有DH、DS、XC、ROAD等車款。 
Horst link 為HORST LEITNER所創的連杆系統,在99年末由Specialized獨家買下專利權,應用在FSR系列產品上。 
SID 為ROCKSHOX在98年所推出的氣壓式避震前叉。其超輕量和雙氣壓的設計,一直領先其它品牌,己成為ROCKSHOX XC 競賽的代表作。 
TPC 為Manito雙活塞油壓避震系統。一個掌管壓縮行程,另一個掌管回彈行程,在2000年則改為TPC PLUS,也就是有三組活塞,此系統一直是Manitou的避震系統代表作。 
SPD 這是Shimano對於開發設計其卡式踏板系統的名稱,原文為"Shimano Pedaling Dynamics"。SPD現在幾乎己成為卡踏系統的代名詞。 
V-Brake 這是Shimano於94年所推出的V型煞車系統與專利,現在己成為V型煞車的代名詞。 
Hollowtech 這是Shimano於99年推出中空的曲柄技術,現在則成為許多制造廠模彷的對像。

2007年2月12日 星期一

[轉載] 如何維持平順的踩踏

自行車基本上是一個轉圈圈的運動,如何使轉圈圈轉的順暢就非常重要了。
請看看下面圖示:
(圖一)

你可以嘗試單腳踩踏,就可以較容易瞭解下述狀況。

1:單腳踩踏時

齒盤的施力點固定都在十二點鐘方向(圖1之0點),但腳的施力方向卻不斷的改變,在十二點方向時,力臂的長度是零,也就是說如果你直接往下踩是根本無法使車子前進的。
那怎麼辦呢?如果將腳踝背屈 (腳尖向上)或蹠屈 (腳尖向下) (如圖2A、B),你就可以經由施力方向的改變產生一有效的力臂,使車子前進。

在三點鐘方向時,施力方向與力臂正好成九十度(圖1之點5),是最有效的施力點。
在六點鐘方向時(圖1之點10),力臂與施力為一百八十度也是無效的施力,必須用後拉的方式才能產生有效的力量。

2:雙腳踩踏時

在雙腳配合之下,如果只靠下踩的力量那每邊僅有一半的時間施力,這樣會使了施力呈鋸齒狀,有上死點及下死點,使得踩踏像翹翹板,不順暢。如果能雙腳能配合,一邊往下踩另一往上勾, 則可降低單腳的施力, 比較有一平滑的圓形曲線,也可以用到不同的肌群 (向下踩為四頭肌群、後勾為後方肌群)。如果雙腳均能像(圖1) 般,那裡就可以算出雙腳的總和功率。

因雙腳像位差為180度,所以雙腳總和,分別等於:

點0+點10、1+11、2+12、3+13、4+14、5+15、6+16、7+17、8+18、9+19

由點2-8至是下踩對一般人而言是相當容易也熟悉的。由點9至18就比較不一樣了,因你必須開始往後拉,至點19放輕鬆,滑過點20重新開始。這個後拉的動作,需要卡式踏板才能做的順暢。


我們再看看下圖不同的踩踏方式:

(圖二)

A 的踩踏方式,腳踝的動作較多,小腿肌肉較得到放鬆,耐力較持久,適合長距離騎乘,如平路或長坡。在這種方式下,坐墊位置較低。

B的踩踏方式,腳踝的動作較僵直,小腿肌肉較不能得到放鬆,較易有過強的下踩力,較無法持久,適合短距離騎乘,爆發力衝刺。在這種方式下,坐墊位置較高。

依據我的經驗,A較難做到,尤其是腳踝須放輕鬆,十分困難。

練習秘訣

1: 最好能有卡式踏板。

2: 維持在理想的轉速 85-100 RPM。

3: 1-2-1-2-1-2-1-2 的踏步默數 一般我們默數會以下踩為準,也就是:

1右腳下踩 2左腳下踩 1右腳下踩 2左腳下踩 1右腳下踩 2左腳下踩

我剛剛提及,後勾上拉是較不易做好的,所以將你的默數改為

1右腳上拉 2左腳上拉 1右腳上拉 2左腳上拉 1右腳上拉 2左腳上拉

4: 數數點也是很重要的 我建議可以試試圖1中的 7、8或9,三個不同的點,自覺哪一個感覺起來腳劃圓最順,這就是你個人的踩踏甜蜜點。

5: 較佳的踩踏力量:下踩時,以四頭肌、小腿後方肌群與大臀肌為主,四頭肌與小腿後方肌群的力量很容易感受的到,反倒是大臀肌較難。後勾上拉時,用到的肌肉以髖關節屈肌為主與小腿前方肌群為輔。你可以試試將髖關節做一屈曲的動作,會發現腳踝會跟著做背曲的動作,因這也是正常走路時的動作。所以後勾上拉時只要用力將髖關節作屈曲的動作即可,不需要去特別強調腳踝的動作。

5: 單速定齒的車:如果有預算,可以準備一台單速定齒的車,如同場地車般這種車後輪是不能空轉的 不像一般車,可以腳休息,放空檔滑行,必須不斷的踩踏。這可以矯正一般人的壞習慣,快踩幾下-休息-快踩幾下-休息,這種不連續的踩法。

6: 單腳踩、POWER ARM等: 各有不同作用,單腳踩可以加強較不順的單側腳;甚至有些還可以有彈簧作為力量儲存,不過自己也沒試過,無法評論。

總結

平順的踩踏需長時間的練習,練習時需專心的注意施力方法及默數技巧。多用點心,你也可以辦到。

[取自:Dr.蕭]

[轉載] 蛋白質的威力

蛋白質應該是目前運動領域中最被廣泛討論的一項營養素。舉重、健美選手和運動強度較高的短距離選手對蛋白質一向有著大量的需求,無論怎麼攝取似乎永遠 也滿足不了他們身體所需的量。另一方面,耐力型的運動員所需要的蛋白質量則相當地少。然而我們卻常常聽到耐力型的運動只需要額外補充碳水化合物,蛋白質的 攝取只要從一般日常飲食中攝取則綽綽有餘了!這是真的嗎?且看本文的分析!

  一名自行車選手究竟該怎麼吃才能夠攝取足夠的蛋白質呢?對 於自行車選手而言,光從日常飲食中攝取到的蛋白質是不夠的;因為曾有一些研究報告指出,雖然許多項目的運動選手單單從日常飲食就可以獲得他們所需的蛋白 質,但是自行車選手所需的蛋白質量卻幾乎是一般人每日攝取建議量的二倍。
  蛋白質對人體有著相當大的重要性,它是人體成長的主要原料,全身細胞 的機能維持與修護也必須要靠蛋白質,此外,在輔脢及荷爾蒙的製造過程裡,蛋白質也佔了一席之地。正由於蛋白質是肌肉組織中的重要元素,因此在運動後需要補 充大量的蛋白質才能夠修護人體的肌肉細胞以及供給養料給新生細胞。

蛋白質可轉換成能量

  人體會自然將蛋 白質保存下來作為燃料,因為蛋白質是一種多結構體,且具有新陳代謝的功能。不過,有的時候當肝醣的量降低時--像是長時間的騎乘訓練或比賽後,人體除了消 耗體內既有脂肪以轉換成能量之外,此時肌肉組織中部份的氨基酸(蛋白質的最小單位)還會轉換成能量來供人體使用。一旦肌肉組織中部份的氨基酸被用來轉換成 能量,肌肉組織就會失去它的既有的強度和耐受度。(簡單說法:就是肌肉被消耗掉了)
  另一方面,騎乘自行車時全身會變得緊繃起來,一旦緊繃,你 體內的腎上腺便會自然地分泌出荷爾蒙可體松(hormone cortisol),同時荷爾蒙可體松會從你的肌肉組織中搾取出蛋白質,以讓人體有更多的能源可供使用。於是,運動時間持續得愈久,肌肉組織中就會有愈來 愈多的蛋白質被搾取出來作為能量,如此一來,運動後所要攝取的蛋白質量也要跟著增加;因為補充碳水化合物與蛋白質會刺激胰島素的分泌,這時,荷爾蒙可體松 便不再繼續分泌。

自行車選手需要多少的蛋白質?

  對於運動量較少的人而言,只要有健康且均衡的飲食,他 們即可攝取到所需的蛋白質,但是對於自行車選手而言,單單這樣是不夠的,為了要獲取能量並幫助肌肉的生長及修護,他們務必要攝取比一般人還要大量的蛋白 質。另一方面,自行車選手時常將體能在長時間的狀態下發揮到極限,如此一來,需要大量的碳水化合物以轉換成能量,但是一旦碳水化合物的貯量不足以供能量所 需時,體內的蛋白質就會開始燃燒,轉換成能量被人體使用。根據研究報告指出,一名自行車選手在長時間的騎乘中,其消耗總能量的10%是來自於體內的蛋白 質。同一時間內,蛋白質不但作能量之用,而且還被用來修護運動中肌肉組織的損耗。因此,耐力型的自由車手在強度較大的訓練期間裡,每天務必要攝取其體重 (以公斤計)乘以1.6公克的蛋白質量才足夠。不過,當你身體某部份的肌肉從未經過訓練強化或未經某種強度地訓練,而你突然開始要訓練它們時,它們更容易 受到損害。譬如說,非賽季期間你突然要實施重量訓練,或是你突然將現有的訓練計劃增強,此時你便需要更多的蛋白質,或許每天要增加蛋白質攝取量到你體重 (以公斤計)乘以 1.8公克的量才足夠。
  雖說自行車手需要大量的蛋白質,但是要特別注意的就是,一旦人體中的蛋白質過剩便會轉成脂肪貯存起來,同時血中的氨和尿酸也會增高,這些都是對人體有害的新陳代謝廢物。於是,身為一名自行車選手,對於蛋白質每日總量的攝取不得不謹慎。

何時補充效果最佳?

   許多自行車選手為了增強力量而訓練(如目前流行的LSD),所得到的結果往往事與願違,因為訓練過程裡,肌肉中的蛋白質被擷取出來作為能量而耗損。因為 當肌肉肝醣耗盡時,人體會轉而將氨基酸作為能量的來源,但是肌肉也同時需要這些氨基酸來建立肌肉群並維持肌肉的強度,一旦氨基酸被轉去當成能量消耗掉,就 會造成肌肉生長速率減緩,甚至會影響騎乘的表現。所以,運動後一定要補充碳水化合物與蛋白質,這樣一來才能夠重新建立肌肉群。
  胰島素是幫助人 體中蛋白質合成的一個重要元素,它可以促使氨基酸進入肌肉細胞,並在那裡合成蛋白質作為建構肌肉組織之用。研究報告證實,運動後補充碳水化合物和蛋白質是 二者缺一不可的,這有助於蛋白質的合成,因為補充這二樣東西可提供人體一個優質的環境,在此環境內,肌肉可以有效地生長,若單單只補充碳水化合物是無法達 成如此效果的。可是通常在高強度運動之後,食慾會大大地減低,即便你心裡清楚地知道運動後一定要馬上補充碳水化合物以迅速恢復肝醣的貯量,此時你可能也不 太想吞嚥固體的食物。不過所幸的是坊間有些飲品是同時含有碳水化合物和蛋白質的,你可以用它們來作為運動後的補充品,它們不僅有助於幫助體內水化合物的再 度合成,還可以增加肝醣的存量,並重建肌肉的蛋白質。
  所以為了迅速恢復肝醣貯量,比賽後或訓練後一定要儘快補充含碳水化合物與蛋白質的飲品或 點心。至於要如何選擇此類產品呢?蛋白質與碳水化合物的比例最好是一比四,依體重的公斤數來補充適量的碳水化合物,而碳水化合物的需求量為每公斤體重約 2.2公克,舉例來說,一名體重68公斤的自行車選手,運動之後要補充約150公克的碳水化合物,再以四比一的比例推算出需要約40公克的蛋白質,而且務 必要在運動後二小時內使用,才有最佳效果。

重建與保健你的肌肉蛋白質

  長時間或是高難度的騎乘裡,蛋白 質的耗損是必然的,因為它要提供人體所需的能量,不過蛋白質的耗損相對地會造成肌肉強度的減弱,甚至肌肉群的數量會因此減少。於是,運動一結束,身體會馬 上對受損的肌肉蛋白質展開一連串的修護行動。近年來的研究已指實,胰島素在肌肉的重建過程中扮演極其重要的角色,因為它可以幫助氨基酸進入肌肉裡。同時胰 島素可以抑制荷爾蒙可體松,使得肌肉中蛋白質的流失情形減少到最低。
 

[轉載] 爬坡經驗談

有些人認為爬斜坡太辛苦了,不大喜歡!有些人雖努力練習但進展慢,失去信心!

雖然身體是先決條件,但你的爬坡姿勢等有沒有問題呢?請看本文 ,也許能幫助你解決問題。
馬拉松的跑步方法有兩種long stride和pitch,這兩種方法的不同在於按照體型採用不同的跑步方法。發揮自己體型長處的跑步方法,跑得快而輕松。騎自行車也一樣,爬斜坡時,有些人採取坐為主的姿勢沉著爬坡;有些人交替進行直立或坐的姿勢,有節奏地爬坡。像M. 彭丹尼一樣身材較小者一般採用後者。身材較大的J. 烏裡奇等一般採用坐的姿勢,因為他們的腳比較長,坐著也能放出較大的能量。這兩種方法那一個都可以,關鍵是你用那一種方法爬坡時輕松。
最好試一試那一種方法適合於自己。方法是:10分鐘左右就能爬上去的斜坡上,用上述兩種方法試一試,通過幾次試驗找出適合於自己的方法,同時也會找出需要加強的地方。

 
坐的基本姿勢
   爬坡時在坐墊上坐穩,並有意識地注意旋轉數。

[優點]
1) 與站立比較身體不那麼擺動,可保持較低的心跳數,因此身體能量消耗少。
2) 容易維持一定的速度。

[缺點]
1) 需要進攻等時,瞬間提高速度時反應慢。
2) 由於上身活動少,肩膀及腰部容易積累疲勞。

[姿勢的要點]
1) 腰向後沉,臀部好像壓住坐墊般坐穩。
2) 上半身要放松,不要使用不必要的力氣,尤其是肩膀不要用力要放松。
3) 坐在坐墊的中心。
4) 不要過分動腳脖子(腳後跟上下移動的踩踏不好) 。
5) 曲柄的旋轉數為60~90次為目標,根據坡度變化狀況時時變更齒輪比。
6) 上半身及頭部沒有必要時,不要向左右擺動。
7) 要注意前方。

站立的基本姿勢
  保持身體的中心線,有節奏地爬坡。

[優點]
1) 所能放出的能量較大,遇到坡度大的地方,或者需要進攻時,對情況的變化反應快。
2) 由於全身都在動,因此疲勞不會集中在某一處。

[缺點]
1) 由於運動量大,與坐的姿勢比較,心跳數上升。因此維持長時間較難,也就是所消耗的能量大。
2) 因為不坐在坐墊上,身體容易向左右擺動。

[姿勢的要點]
1) 自行車雖然向左右擺動,身體的中心線要保持不變。
2) 不要低頭,向前看。
3) 動作要有節奏感,旋轉以60次左右為目標,根據坡度情況隨時改變齒輪比。
4) 注意腰部的位置及彎曲度。若過於彎曲時,上半身的姿勢被破壞,變成前部加重,此時不能很好地傳遞力量到腳踏上。
5) 兩腳的踩踏力要均衡。
6) 上半身要放松,不要使用過多的氣力,握緊剎車外,其他部位要放松。

你有無這種毛病
 
●爬坡時速度的分配要適當,呼吸不要過於勉強
有些人在平地上高速行走不覺得很累,但是一上斜坡就很累。很辛苦的原因是:假若速度的分配不得當,呼吸會不順暢,太辛苦時呼吸加快,過於短促的呼吸使人更加辛苦。呼吸的過程是呼出廢料吸進新鮮的空氣,否則體內得不到新鮮的氧氣,結果身體就不能動了。若你是處於這種情況,應重新考慮速度的分配是否恰當。

●不要浪費氣力,姿勢要舒適
爬斜坡與平地不同,因為爬坡時抵抗重力前進,當然比平地辛苦。為了盡快爬上去,使用全身的力氣前進,但是自行車總是不聽使喚,真是氣惱!存在這種情況的人的關鍵問題是,力氣過於放在身體上,而不能取得順暢的姿勢引起的。看一看著名選手爬坡時的姿態,齒輪重而快,但是從整體來看不是重而吃力,給人的印像是走的很輕快。名選手說「越不會爬坡的人越把氣力過於放在身體上」。這些人為了盡快爬上去,無形中采用不恰當的速度。建議以適當的速度爬坡,領會爬坡的姿勢,建立適合自己的速度及姿勢。

●加強肌肉的鍛煉
在爬坡過程中身體某部位引起痛時,忍不住真想下車,有這種體驗的人恐怕不少。引起痛的部位主要有肩膀、腰部、腳。原因可能有下述幾個情況。力氣是否過於集中在痛處;重新考慮一下你的騎車的姿態,以及踩踏技術;其次是引起痛處的肌肉不夠結實,長時間連續加負荷到肌肉不夠結實的地方時,會引起痛,因此應加強這部位肌肉的鍛煉。

消除症狀,輕快地爬坡
 
1. 臀部緊貼在坐墊上
坐著爬坡時臀部往往會向前移動,雖有差異,許這是經常發生的現像,這種現像頻繁時不能進行穩定的踩踏。解決的方法是:臀部緊貼在坐墊後部的較寬的位置上,這樣做後還不行的話,可能是以腰為中心的身體的主干部位的肌肉不夠強壯引起的。另外也和安裝坐墊的位置也有關系,建議重新考慮一下坐墊的位置。

2.向前直跑
爬坡而非常疲倦時,身體往往向左右擺動,這時最容易掉車,因此身體要保持穩定並直視前方。上坡時速度較慢,視線應放在3~4米範圍。對上坡尚未掌握要領的人,往往緊握把手,力氣過於集中在上半身上,這促使身體更加向左右擺動。臀部穩坐在坐墊上,以腰為中心支撐自行車。手腕支撐著上半身,必須放松。

3.腳的旋轉
爬坡時的踩踏的旋轉數,低於平地時的旋轉數,因此腳踏旋轉不是輕快的旋轉,而往往成為踩踏式的用力的旋轉。其因最大可能是齒輪太重,太重是不好,但是太輕快也不好,因為太輕時心跳加快會很辛苦。爬坡時最理想的旋轉數是60~90次。坐墊的高度也應該重新考慮,坐墊太高時腳踏不能順利旋轉。最理想的坐墊的高度是,在平地上以100~110旋轉數連續走10分鐘而感到很順利時,此時的坐墊的高度適合於你。

3. 重視節奏
若能順利爬坡時會感到輕快的節奏感,甚至於在腦子自然浮現出喜愛的歌。若感到爬坡不順利時,很可能是節奏不好,節奏感不好時,呼吸變得辛苦,此時齒輪比可能太輕,應隨著坡度的變化改變齒輪比。腳感到累時,可能齒輪比過於輕快,改變齒輪比之後,恢復節奏。若感到坐的時間太長時,采取坐與站立並用的方法來恢復節奏。

4.不要過於勉強,量力而行
爬坡競技時,一定要量力而行,若感到很累時降低速度。或者退到集團的後面,調好呼吸和姿勢後,再趕上集團。這樣做的結果跑起來變得輕松。

5.調整呼吸
爬坡變得很辛苦時,若是坐的姿勢時會出現:腰彎曲,體重壓住握把,像是握把支撐上半身似的現像;若是站立姿勢時會出現如下現像:背部變得駝背。這種姿勢不利於呼吸,使得心跳加快,呼吸變得更差。遇到上述情況時,瞬間挺胸采取容易呼吸的姿勢,大大呼出等改變呼吸的節奏是很有效的。另外,應該經常保持呼吸順暢的姿勢也很重要。

6.肩膀酸痛
有些人為了加把力,緊緊握住握把向前推。這種方法會加重肩膀的負擔,使得肩膀酸痛。這種方法說明此人沒有很好地使用腳力來踩踏。為了加把力而緊緊握住握把只能起反效果。應該坐穩,在感覺上以腰為中心支撐著自行車,手腕只是補助作用,不必要太使力。另外,握把的距離不恰當時也會出現這種症狀,有必要時應該調整握把及車把立的長度。

7.腰痛
不一定是爬坡,在平地上長時間騎自行車時,也有不少人會感到腰痛。引起這種症狀的原因是,腹部及背部肌肉不均衡引起的情況較多。應進行增強腰部及背部肌力的鍛煉。另外,爬坡時一直坐著會增加腰的負擔,看情況有時站立使肌肉放松。

8. 腳抽筋
由上向下踩腳踏時,腳跟向下;由下向上踩腳踏時,腳跟又向上。這種不必要的動作將增加腿肚的負荷,腿肚的肌肉不多,所放出的能量有限,也不能持續很久。因此大大超過負荷時容易引起抽筋等的症狀。為了避免上述不良動作,應該盡量避免改變腳踝關節的角度。

9.充分利用大腿部的踩踏
大腿以膝蓋為中心,分為上下兩部分,怎樣使用大腿才能進行有效的踩踏?最重要的是有效地使用大腿背面的部分以及腰部的肌肉。大腿背面的部分在腳中肌肉最粗,纖維最長,所放出的能量多而持續時間長,因此能進行充分利用這一部分的踩踏時跑得快。騎車時腰部要坐穩,時時注意踩踏。用工具之類,設法固定腳踝限制它的可動範圍,進行這種練習時,自然形成負荷加在大腿部的踩踏。為了矯正腳踝的不良動作,用這種方法來練習也是好的。

10.應該經常鍛煉筋力
自行車競技不單是腳力,身體主干部位的筋力也非常重要,若身體主干部位的筋力結實,能穩坐在坐墊上,有效地發揮腳的能量。體能鍛煉的效果,騎自行車來練習比較更有效果。在家裡每天進行約30分鐘的體能練習很有效果。

[轉載] 緊急全力煞車技巧

正確來說,剎車應是如何在正確時機、最短時間、最短距離內降到您預期中的速度!

為了正確的剎車,我們必需了解剎車到底會發生什麼事;事實證明唯有前後輪同時全力剎車才能獲得最短剎車距離,剎車距離取決於剎車功能(剎車塊與輪圈的搭配)及輪胎與地面的摩擦程度,大部份剎車力道會經由前輪傳達出來,前輪及後輪的制動力比例約為70%比30%,因為在剎車過程中,整個車身重心會往前移動,所以在剎車時臀部應離開座墊將身體重心往後移動。

在練習剎車技巧前,必須先調效 出適合個人騎乘風格且能有效發揮剎車功能的壓點(煞車塊接觸到輪圈),有二點需要注意:
1.拉剎車把手的手指最前端第一節關節能有效彎曲扣住剎車把手,手指全力往內拉住把手時,第二節關節必需大於90角,且拉桿起碼距離握把有一個半指頭寬度裕度,避免長距離下坡剎車塊的磨耗,造成剎車把手碰到握把上的手指,影響剎車功能。
2.較高級的剎車把手可調整把手施力點的槓桿比,造成剎車力道手感上軟硬的差異。

全力剎車基本騎乘姿勢:

1.臀部迅速往後移離座墊同時,穩踩住踏板,手臂伸直,目光朝前。
2.在確實將臀部往座墊後方移離才能做出接下來的動作…儘可能再降低身體, 此意謂您的臀部會位於座墊的後方。
3.全力拉剎車把手,在前後輪不打滑且逐漸增加剎車力道的同時,隨時調整重心位置,直到感受剎車到後輪剛好浮離地面的程度(此時是最有效率的剎車)。

“前空翻”不是前剎車力道太強的原故,而是沒能利用重心的轉換及利用伸直手臂來支撐往前的加速力道,若是全剎車時前輪快打滑,迅速短暫釋放前剎車把手可解除其窘境。

但若前輪剎車力道低於後輪,意指後輪的減速力太大…就會產生大家耳熟能詳的”甩尾”動作,只要短暫釋放後剎車把手即可。

全剎車技巧可運用到以底下二點之外的任何剎車條件上:

1.濕滑或鬆軟路面:地面和輪胎間摩擦力降低,若百分百使用全剎車,會加重前輪荷重,導致前輪打滑失控。

2.顛簸路面:尤其OFF-ROAD高速行駛時,車身可能會跳離路面,前剎車把手拉起, 造成前輪鎖死失控打滑。

要是把爆胎或是剎車故障算下去的話…這四種狀況就必需仰賴後剎車的有效運用,但其姿勢是和全剎車的基本姿勢是完全相同的。

[轉載] 騎車疼痛的原因及解決方法

***肩膀疼*** 引發這個部位的疼痛主要是車子上管比較長,車把比較低,上肢支撐身體的超過了你的肌肉負載能力造成的,解決的辦法是升高車把高度,減少車把和車座之間的高度差,使用上管+龍頭短一些的組合.

***脖子疼*** 這個往往和肩膀疼同時出現出現,解決辦法同上,需要說明的是,看前方的路,可以先看看前面比較遠的地方,有沒有十字路口,有沒有需要躲避的行人或者障礙物,同時判斷需不需要提前減速,然後轉而觀看比較近的路面信息,看看有沒有小石頭或者坑需要躲避,這樣不停的轉換觀察的視角,就可以避免脖子疼

***腰疼*** 這個往往是騎行的時候身體比較直造成的,因為更多的力量負擔在腰部,會導致腰部疲勞,出現這樣的情況是,身體重心及時前移,壓低上身角度,讓手臂負擔更多的身體重量,這樣會減輕腰部的壓力,情況可以減輕

***膝蓋疼*** 1: [膝蓋上部疼]:一般都是運動量比較大時發生的,也就是肌肉疲勞,產生疼痛也是肌肉自我保護的方法。 [解決辦法]:多用小齒比起行!就是依靠腳踏的快頻率來提高速度,同時付出最小的力量! [座墊到腳踏的距離]:出現膝蓋上部疼也有可能是座墊到腳踏的距離比較短造成的!如果這個距離太短,容易在完成一個蹬踏動作周期的時候,腿部一直處在疲勞狀態,而不能得到休息,正確的座墊到腳踏的距離值應該是光腳時座到座墊上面,腳跟可以剛好碰到腳踏作蹬踏運動,並且屁股不會因為腳夠不到腳踏而左右扭動!這個距離也和腿部柔韌性有一定的關系,柔韌性好的可以適量增加這個距離,反之!

  2: [膝蓋後部疼]:一般都是座墊高度太高引發的,或者很久沒有騎車,突然間騎車,身體不太適應造成。 [解決辦法]:降低座墊高度,隨著騎車的越來越多在慢慢提升這個高度! [座墊到腳踏的距離]:出現膝蓋後部疼是因為後面的韌帶有點拉傷導致,這也和不正規的腳踏姿勢有關!

  正確的姿勢和正確選擇車子大小和角度也決定了騎車的舒適程度先說說正確的姿勢: [腳踏] 正確的腳踏部位是前腳掌部分,這個部分控制最為靈活,而且發力也最為容易,同時有一定的緩衝作用,這和使用腳掌中部是有很大區別的!當穿鞋踩道腳踏上面時,蹬踏時腳向外部撇或者向內部撇都是錯誤的動作,這樣在整個蹬踏過程中,你的腳會在腳踏上面左右扭動,這會磨損你的膝蓋,同樣也在你發力騎行的時候對膝蓋帶來不適,同時也會卸力! 腳腕的角度問題,蹬踏技術有很多,但是對於長途騎行,目前最好的腳踏技術就是腳腕一直保持90度角,而不是來回變化,這樣可以保護你的腳腕,也可以均衡的發力,有利於騎行舒適感的提高

  [膝蓋部分的動作] 這是你動力的源泉,這部分動作最為重要!首先你的膝部在等待過程中不能左右晃動!否則會磨損你的膝蓋,上坡發力的時候最為明顯!!!關於座墊前後位子的調整, 在腳踏方向與地面呈水平的時候,你的膝蓋部分和小腿應該垂直於地面,而不是過前或者過後!這樣不僅回影響你的發力,也會帶來不舒適的騎行感覺!

  [踩踏] 這是最難的一項技術!可能有人會說,這又什麼的,不就是使勁踩嗎?這樣回答的話就大錯特錯了!正確地腳踏是在正個圓周過程中,都能完美的發力!也就是均衡的給你的車子動力!我們平時騎車,都是每個腿的蹬踏負責一個半圓的範圍,也就是說是分開用力,而不是同時用力!這樣的結果就是在加速的時候你感覺車子一縱一縱的!其實那個停頓就是我們常說的“腳踏死點”!也就是在2個曲柄垂直地面的時候,這時候車子基本不受力!如何能夠在每個圓周流暢的蹬踏!這就出現了“卡踏”!

  [卡踏] 使用卡踏能在腳踏過程中,一隻腿蹬踏的同時,另一隻腿可以上提的動作,這樣配合,就可以帶來近乎完美的蹬踏,也可以平滑的度過“腳踏死點”!但是穿上自縮鞋不意味著就能根本改善你的蹬踏技術,因為你還需要有意識的練習一隻腿蹬踏的同時,另一隻腿可以上提的動作這樣正確的腳踏技術,但是只要你穿上了,就能改善很多,當然,舒適感也增強很多,這個東西不是用來耍COOL的.

[轉載] 為什麼騎完車後,小便時會痛?

為什麼騎完車後,小便時會痛 ? 這可能是底下幾種原因造成的

第一:
坐墊太高,一旦坐墊太高,你的雙腳騎乘姿勢會變的不正確,也就是腳回轉時上死點和下死點會變得很明顯,造成腳施力回轉動作不是圓型,而是橢圓型,那臀部在坐墊上便會上下抖動,自然跨下受力會很大

第二:
上身姿勢過低,也就是當騎車加速時雙手置於手把下彎處時,持續時間太久,而且姿勢過低,所謂過低是指把立和坐墊之間高度的落差太大

第三:
不是穿著標准的運動車褲,好的運動車褲子是有很柔軟的襯墊在跨部,以防止長時間摩擦和震動所造成的不適感

第四:
坐墊太小或太硬

第五:
就是你的"兄弟"在褲內的位置不好, 如果你的兄弟受力壓迫時間很久,下車時會因突然血液循環而變的會麻痛.

2006年12月18日 星期一

[轉載] 運動三過程的重要性 - 運動的過程如何避免傷害?

運動前需要熱身嗎?運動後要做緩和運動嗎?

我想大多數的人是肯定的,但 若問到,你運動前會熱身、運動後會做緩和運動嗎?多數的人的答案可能是:”哈!沒耶!”;為什麼知道卻沒做到呢?因為我們通常習慣於傷痛的治療,而不習慣 於預防性的保養;多數人在沒有運動傷害前是很難體會到運動前中後三過程的重要性。通常在沒有傷痛之前,很少人會做是前的保養的!所以”酸”、”痛”是提醒 我們的身體該注意了,但也已經受傷了…

或許是我們的體育教育或生活慣性已習於速成,而在資源與時間的分配上又偏重於事後的” 治療”而忽略事前的”預防”;然而,依照歐美的經驗,預防性的保養投資成效絕對三倍以上於事後的治療;如果,我們只一味地強調主運動的技術,而忽略了運動 三過程的完整性,那麼運動不一定可以帶來健康,一個人的運動天賦更可能因此而無法徹底發揮即步入衰退,其運動壽命也勢必受到嚴重的威脅。

開車前你會先熱車嗎?飛機起飛前要先熱機嗎?多數而言,越是昂貴複雜的機器越是需要熱機,為什麼?因為不管是油料的供應、引擎的潤滑、儀器的檢測、到機械慣性…等都需要到一定的程度,才能確保機器運轉的順暢,同時也可以避免故障與延長機器使用的壽命。

許多人在面對自己心愛的設 備,如汽車、機車、自行車…等等,總是會經常清洗、檢查、上油保養,為了更好的性能與車況,也總是大方地購買高品質的零件或保養油來更新保養這些寶貝;如 果你的”身體”會說話,恐怕會非常忌妒地說:”我也是你心愛的寶貝!不是嗎?...那為何你沒有這麼大方地保養、照顧我呢?”說也奇怪,我們似乎比較珍惜 花錢買來的設備,比較忽略免費得來的設備---身體!

我們對”身外之物”的機器會重視保養,為何不重視更昂貴更複雜更難以 替換的身體呢?人的身體肯定是一部最需要保養的機器,因為他的使用年限長達數十年甚至百年,而且多數的”零件”是無法替換的,我們除了日常飲食要多注意營 養的均衡外,身體的骨骼與肌肉是最需要保養的部分。運動保養的基礎之一就是要有正確的運動觀念---運動的三步驟,準備運動、主運動、緩和運動是不可切割 的一體;就像任何昂貴的機器運轉一樣,熱機+運轉+停機是一個完整的流程,缺了其中一部分都可能會造成機器的損傷,更可能縮短使用的年限。

如果,你已認同運動三過程的重要性;再問,你的熱身與緩和運動的步驟正確嗎?我想更多人的回答是”不知道”!

在此我們分別就運動三過程中,在保養上須達到的效果與執行的步驟與目的,分別說明於以下三個章節。


運動前的保養---熱身運動,你做對了嗎?

運動的第一個過程就是,準備運動或叫做熱身運動(Warming Up),就如同機器的熱機;事實上,運動傷害有一大部分的的原因是因為沒有熱身或熱身不夠所造成的;抽筋與運動表現失常就是常見的例子。

運動前之準備運動主要達到的效果:

1. 提升心肺,促進血液循環;

2. 增加細胞供氧;

3. 促進神經與關節功能;

4. 提振心理準備;

5. 熟悉與適應主運動的環境慣性與身體狀況。

對任何運動項目的愛好者而言,以上的熱身準備所要達到的效果都一樣地重要;可是爲達到這樣的熱身效果,依不同的運動項目需做些微的調整,但,大致上熱身運動的流程原則是一樣的:

心跳->血循->肌溫->關節潤滑->伸展->下場適應->臨場自我調整->開始比賽或練習

熱身的步驟 : (約15~30分鐘,有些專業的運動員更可能長達一個小時以上)

1. 全身性之緩和有氧運動,如慢跑、快走等;主要的目的在提高心跳率約130或(220-年齡)*65~70%;促進全身因心跳而提高之血液循環,並提升肌肉 之溫度,讓身體微微出汗;這是一個重要的熱身開始,因為身體的心跳與血循是全身肌肉加溫與反射神經甦醒的基礎,同時因為此全身性的有氧運動,可以帶動更多 的養分與氧氣給身體各器官與細胞,提高全身性運動活化刺激,也給接下來的幾個熱身步驟一個緩衝與暖化的準備。時間約5~15分鐘。

2. 局部關節之活動,從頸、肩、肘、腕、髖、膝、踝關節之伸屈或環繞,其中頸、髖、膝不宜360度環繞,做90~180度之分段環繞及前後左右之低速活動即 可;關節主要是由關節囊、滑液囊與韌帶組成,當我們的心跳到一定的水平後,血液循環加速,讓關節囊、滑液囊與韌帶的溫度上升,此時再做關節活動是最安全的 時機,並且由於滑液囊受活動的刺激會分泌”潤滑液”,幫助關節的潤滑,對即將運動的關節提供良好的準備,關節活動時間約5~10分鐘。

3. 伸展,即一般俗稱之拉筋,這個步驟一定是在完成以上兩個步驟後才建議做;因為肌肉、筋膜與肌腱的拉長,需要肌肉溫度、血循與關節潤滑的配合,否則”冷肌 肉”的伸展,有可能造成肌肉或肌腱的拉傷,反而不利於運動表現。伸展盡可能採用靜態式伸展,避免彈振式伸展,也就是當肌肉緩慢拉長時,感覺身體伸展的部位 是否達到”極限”,當達到”極限”後,靜態維持該部位關節角度與肌肉長度不變,約6~30秒;有些肌群的伸展,需要別人協助做被動式伸展,所以,運動愛好 者若能學習基本的被動式伸展技巧,互相協助伸展,將有助於運動的保養與運動的傷害預防;至於專業之運動員或團隊通常配置有防護員或相關專業人員協助伸展, 能做更徹底且安全之伸展,伸展時間約5~15分鐘。

4. 熟悉與適應主運動的環境慣性與身體狀況,當身體完成以上三個步驟後,肌肉溫度、肌肉長度、血液循環、關節潤滑、心肺功能與神經反應等可達到一定的程度,可 以下場熟悉並適應運動環境及其慣性,同時感受自己此時此刻的身體狀況,在臨場技術表現上做必要的調整;例如,自行車用低齒輪比的下場緩騎,游泳的下水緩 游,籃球的下場運球、投射,棒球投手的下場緩投,高爾夫球的下場揮桿、推桿,網球的下場抽球、截擊、發球…等;時間約5~15分鐘。

(當然,運動設備與場地的檢查也很重要,但那必須在熱身運動前完成)

目前,歐、美、日本,甚至韓國、中國大陸等運動先進國家,專業選手與一般休閒運動 愛好者也會特別在熱身運動前,在即將從事的主運動用到的肌肉部位塗上熱身保養油或乳霜,然後再做熱身運動,藉此提升熱身的效能,在熱身時間相當有限或氣溫 低濕氣重時使用,以達到肌肉與關節最大的熱身效果;例如,健身、游泳、自行車、路跑、棒球、籃球、高爾夫球、網球、體操、舞蹈…甚至傷後復健、做家事勞動,熱身保養品也一樣可以提供相當良好的熱身輔助。

一般對熱身錯誤的觀念與做法:

1.只拉筋沒熱身:

熱身的目的並非只有拉筋,更何況在肌肉的準備與溫度不足下就

拉筋,一不小心很容易造成肌肉的拉傷;所以,熱身運動中的拉筋(伸展)要在慢跑和關節活動之後再做,以免適得其反!

2.以氣溫決定是否需要熱身:

人的心肺功能不一定會隨著氣溫高而提升,例如心跳與呼吸頻率;氣溫只能影響皮膚的 表面溫度,也不必然促進肌肉的血液循環;對於關節、神經、肌肉的伸展與對場地與身體狀況的適應等更是與氣溫沒有絕對的關係,因此氣溫與天候或許可以影響熱 身的時間長短,但天氣熱一定不是可以不做熱身的理由。

3.沒有足夠的時間:

對許多人而言,運動的時間相當珍貴,一到運動場地便急急忙忙、迫不及待地要下場一展身手,這樣的心情相當常見,可是這也是許多運動傷害發生的主要原因;其實只要我們能提早10~30分鐘到場做必要的熱身運動,我們的運動生命的品質與長度一定會加倍的還給我們,絕對不會浪費;而且一但因熱身不足造成運動傷害,那因此所付出健康、時間、心理與金錢的損失,恐怕遠遠超過沒做熱身而”省”下的時間!

4.沒有正確步驟:

熱身的重要性不只是要做,更要做得有效,但是如果步驟弄反了或漏了某一步驟,例如先伸展再慢跑,或是只慢跑沒伸展等,恐怕適得其反,未蒙其利就先蒙其害了!

5.塗抹過於刺激表面皮膚的商品:

辛辣的刺激感似乎會讓人覺得對熱身有幫助;事實上,剛好相反,過多的皮表刺激會讓 血液往皮膚表面流動,反而降低了肌肉的血液流量與循環,反而不利肌力的輸出;而且過多的皮膚刺激對運動的專注力與適應性也有不良的影響;所以,運動前的熱 身保養油或霜的選擇,應盡量以不刺激皮表,容易吸收的商品為原則。當然,所有的熱身輔助產品也決不可代替自己的熱身運動。

6.我不是專業選手,有沒有熱身沒差:

運動的本身沒有專業與業餘之分,只有技術水平有所不同,對於該有的運動常識並沒太 大的差別,更何況越是業餘運動愛好者,因為沒有相關的技術指導或運動保養觀念,反而會因錯誤的姿勢或觀念造成累積性的運動傷害而不自知,當一旦疼痛發生 後,通常必須停止所有運動進行治療與復健,那對”運動可以健身”這句話而言,就是一種諷刺了!所以,就最基本的熱身運動來說,他的重要性與技術的高低無關,但卻與自己的長期健康有密切的關係。

7.我平常都沒熱身,到現在也都沒事:

許多運動傷害不是屬於 急性的,可能都不會讓人感到很不舒服,或者一段時間不舒服後又恢復正常;事實上,我們必須從機器的角度來看待身體;相信許多人也會有一樣的感覺:”我平常 沒保養車子,車子也都沒事啊!”可是一但有事,恐怕會是大事!熱身是運動保養的基礎,沒有熱身可能不會立即造成傷害,尤其是年輕的運動愛好者,但是,許多 的運動傷害卻可以因熱身而避免(抽筋是最明顯的例子),許多的運動表現可以因熱身得宜而有更好的成績;養成熱身的習慣,肯定會讓愛運動的你運動更順暢,傷 害降更低!


運動中的保養---當運動中身體出現不適,該如何處置?

運動的三過程中的第二個過程就是---主運動;簡單的說,就是開始要 從事的運動項目,開始打籃球、棒球、高爾夫球、網球、自行車、游泳…也就是您要大顯身手的時候了;但,在運動之中,可能會出現什麼狀況呢?那又該如何處理 以免造成傷害呢?若不小心發生急性傷害,又該如何因應呢?這就是接下來,我們要談的內容。

運動中可能發生的狀況大概可區分如下:

依生理與心理區分:

A. 生理的問題:

a.軟組織不適,如肌肉、肌腱、韌帶…等;

b.骨骼傷害。

c.循環系統不適,如血壓、血糖…等;

d.內臟器官不適,如心臟、腸胃…等;


B. 心理的問題。

在此我們就針對運動中可能發生的生理問題的a.b.來做建議,至於c.d.的部分容後再討論。


生理上骨骼與肌肉系統的傷害,依傷害的成因與程度,又可區分為:


1.一次性急性傷害:例如骨折、脫臼、扭傷、拉傷、挫傷…等,因一次性之突發事故造成的傷害。

2.過度使用之累積性傷害:例如肌腱炎、牽引性骨凸炎、滑液囊炎、疲勞性骨折等,因多次重複的細微損傷而累積的傷害。

這些傷害經常發生在我們週遭,有些時候雖然有一些疼痛但忍一忍,我們可能還選擇繼續運動,有些時候急性傷害發生,在就醫之前,我們又該如何處置以免造成更大的傷害?我們有以下的方式來處置

一次性急性傷害的PRICE的緊急保養原則:

P(PROTECTION)保護: 也就是在傷害發生後,立即停止運動,且至少在48小時內不可以從事任何會引起疼痛的活動,因此夾板吊帶柺杖輪椅…等是重要的保護工具,避免二度傷害。

R(REST)休息: 一定要停止所有造成不舒服的活動,讓傷處獲得充分的休息;如果有必要做不引起疼痛的動作或運動的話,也可以運用動態休息來取代完全不運動的靜態休息;例如,上肢受傷,可以用腳踏車或健走方式維持一定的心肺功能。

I(ICING)冰敷: 幾乎所有非開放性的傷口,都需要冰敷,以降低疼痛、減緩造成發炎的化學反應、抑制肌肉痙攣的發生;而且每2小時要冰敷至少20分鐘,受傷越深冰敷時間越 長;若是傷處為關節,則每五分鐘左右移動位置,以求冰敷的均勻。這個部分,有許多人誤以為用熱敷較能促進循環以減緩傷勢,這是不正確的觀念與做法,因為急 性傷害,讓肌肉骨骼系統維持在低溫下是較安全,且是減緩發炎反應與疼痛感最佳的選擇。決不可以熱敷替代!

C(COMPRESSION) 壓迫: 受傷的同時,通常會伴隨著細胞間組織液的外滲而造成的腫脹,在傷處給予持續性的壓迫,或與冰敷同時運應,是一種抑制傷處腫脹的方法。彈性繃帶是重要的工 具。但,要壓迫的同時亦須注意不可太緊,以避免阻斷傷處的血液循環,造成傷處健康細胞的壞死。

E(ELEVATION)提高: 將傷處提高超過心臟的高度,以減緩傷處出血或組織液滲流的壓力。

過度使用之累積性傷害的保養原則:

若已有疼痛之症狀:應立即就醫尋求物理治療與運動復健治療的協助,在此我們先不多做說明。

若尚未有明顯疼痛之症狀前應有哪些的保養觀念與做法?以避免造成累積性之傷害;第一要務,就是確實做好運動三過程---尤其是熱身運動與運動後的緩和運動,請參見下一章節,運動後之保養。


運動後的保養---避免酸痛的發生,傷害的累積!


這是運動三過程中的最後一個過程---結束運動或緩和運動(Cooling Down),即是俗稱的”收操”,同時也是許多人容易忽略的過程。

畢竟做完要做的運動後,不是覺得”很累了”就是”想回家了”,想好好的休息一下,但是其實,最好的休息方式就是緩和運動,它可以很安全的將我們的身體帶離運動後可能的酸痛與傷害,否則遞延式的酸痛或累積性的傷痛,恐怕不會讓我們的身體真正的休息!

因為運動後的肌肉有以下的特性:

1.堆積了還未代謝的運動後廢棄物,如乳酸、肌酸酶…等。

2.運動後的肌肉會收縮變短變硬。

3.運動後的肌肉充分充血且溫度較高。

緩和運動主要的目的是:

1. 加速運動後廢棄物之代謝:

一般人都以為運動後肌肉的酸痛是因為乳酸的堆積所致;其實,並不盡然,尤其是遞延式酸痛(運 動後24~72小時後才開始酸痛),它的成因就可能是像肌肉受傷後所釋放出的肌酸酶、乳酸去氫酶…等化學物質。人體在代謝這些不同的物質有不同的效率,但 在時機上,最有效的代謝時機,就是剛做完運動後,肌肉的血液與溫度都還足夠時,從事緩和的有氧運動,促進代謝,這就是緩和運動之所以重要的原因之一。

2. 促進血液和緩地回流內臟:

在運動的過程中,由於需要大量地使用肌 肉,因此血液為提供更多的”養分”讓肌肉使用,血液會大量地分部於身體四肢,相對地內臟的血液流量將降低;運動後,血液亦將漸漸回流至心臟,但是回流速度 太快或太慢對心臟與循環系統都不好,越是激烈的運動越需要在運動後做緩和有氧運動(走路、慢跑、緩游、緩騎…),已調整心肺的功率,舒緩血液回流對心臟所 造成的壓力。較為溫和的運動,則亦應在運動後做緩和有氧運動,以促進血液的回流內臟。

3. 和緩降低肌肉之溫度:

這與血液回流的速度有關,所以有效地促進血液和緩地回流,同時協助肌肉溫的的緩慢下降,由於過快地降低肌溫將不利於運動後的代謝,對肌纖維而言,亦容易造成收縮,不利於肌力的保持。

4. 保持肌肉的長度與彈性:

運動後的肌肉是縮短的,而收縮的肌肉是較硬、較不具彈性的;但”縮短、僵硬的肌肉是無力的”,因此運動後伸展維持肌肉的長度與彈性是保持肌力的重要課題,尤其是超負荷的訓練後,伸展絕對是一個不可忽略的過程。

有了以上的觀念,正確的緩和運動該如何進行呢?步驟該怎麼做?其實只要我們清楚熱身運動的步驟,那一切就非常簡單了!因為,緩和運動的步驟和熱身的前三個步驟一樣的。

緩和運動的步驟 : (約10~40分鐘)

1. 全身性之緩和有氧運動:

以可接續主運動的有氧運動為最佳選擇,如路跑後緩跑或健走、游泳後緩游、自行車騎乘後之緩騎…其他非有氧之運動項目,最好還是選擇健走與慢跑;主要的目的在調整心跳率緩慢降至100以下至正常之靜態心跳;這是一個重要的緩和步驟,除了協調心臟與肺臟的功能外,同時肌肉藉此,將運動後的廢棄物從肌肉帶往內臟排出。時間約5~10分鐘。

2. 局部關節之活動:

和熱身步驟一樣,從頸、肩、肘、腕、髖、膝、踝關節之伸屈或環繞,其中頸、髖、膝不宜360度環繞,做90~180度之分段環繞及前後左右之低速活動即可;由於運動後,肌腱與關節部位承受相當的壓力,活動並鬆動關節是避免運動後關節僵化,並促進關節系統代謝的重要步驟;時間約5分鐘。

3. 伸展,即一般俗稱之拉筋:

這個步驟需要在肌肉的溫度依然溫熱的情形下進行。伸展的方式最好採用靜態式伸展或同時混和等長收縮*, 避免彈振式伸展,也就是當肌肉緩慢拉長時,感覺身體伸展的部位是否達到”極限”,當達到”極限”後,靜態維持該部位關節角度與肌肉長度不變,約6~30 秒;這是一個維持肌肉長度與彈性的關鍵步驟,當然也就是肌力維持的重要一步,許多運動員或運動愛好者常常因忽略做運動後的伸展,而讓肌力日漸降低而不自 知,那就非常可惜了;尤其,做完超負荷的訓練,伸展更是重要!時間約5~15分鐘。

*等長收縮,就是肌肉長度不變且關節角度不變下,讓肌肉使力收縮;例如,找一牆腳,抬起腳尖,以腳跟著地,前腳掌貼近牆面,然後腳掌用力下壓,即是小腿肌群的等長收縮。

4. 冰敷或冰水療:

完成以上的步驟後,這是一個最佳的選擇 性步驟,一般以為傷害時才需要冰敷,其實不然,冰敷在運動後可減緩肌纖維因運動中所造成的細微撕裂傷,並避免擴大”沒有感覺”的傷害;舒緩因超負荷所引起 的肌肉細胞破壞所引起的發炎,同時放鬆肌肉的壓力與僵硬,是非常好的保養選擇!冰敷肌肉,一次應持續20分鐘以上,關節部位每5分鐘移動一下位置;冰水 療,水溫約10~14度C,手腳等四肢局部浸泡需持續20分鐘,若為全身或下半身之冰水療則可選擇,多次浸泡法,連續5~7次,每次約3~4分鐘,每次間 隔約1分鐘。

冰敷與冰水療要注意,若有以下任何一項徵狀,則應停止或請醫師處理:

a.循環與感知不良b.心血管疾病c.對冰過敏d.雷諾氏症(禁止冰敷與冰水療)

而相對於熱身運動前使用熱身保養油,在重視運動保養的運動員與運動人口,則會在緩和運動完成後,塗上運動後幫助肌肉緩和並促進循環與代謝的運動後專用保養油或乳霜,以幫助肌肉維持良好的彈性與活力。

一般對緩和運動的錯誤觀念:

1. Cooling down就是不再動而讓身體降溫?

事實上,cooling down是需要warmly(溫暖且溫和地)讓身體漸漸恢復正常狀態,否則立即停止運動對於心臟功能、循環代謝系統、肌力的維持等,會有負面的效果。所以,運動後,尤其越是激烈的運動,越是需要在運動後做緩和運動,決不可以立即停下來不動。

2. 運動後立即坐下或躺下休息就能讓肌肉真正”休息”?

運動後的休息是必要的,但是休息的最佳方 法就是緩和運動,因為這樣的休息才能讓循環與代謝系統有機會在運動後的第一時間,將肌肉與血液中的廢棄物清除,同時讓心肺功能在運動後逐漸適應較低的心跳 與呼吸需求,而伸展運動後收縮的肌肉更是對肌肉與肌腱維持彈性與長度的重要休息步驟。

3. 重量訓練後,為了維持訓練後已較”結實”的肌肉,最好不要伸展它?

錯!尤其是重量訓練後,完整的緩和運動更 加重要;想想看,重量訓練的目的為何?不是要增進肌力或肌耐力嗎?而縮短的肌肉會更有力嗎?僵硬的肌肉會更具爆發力嗎?肯定不會!如果,重量訓練是為了肌 肉線條的美觀,那麼具有彈性的肌肉,比僵硬收縮的肌肉,更具進步的潛力與美觀,而且緩和運動對肌肉的長期保養作用,可以與營養輔助品相輔相成,達到更好的 效果。所以,不論重量訓練的目的為何?緩和運動是保養肌肉的重要步驟,不應忽略!

4. Cooling down就是放鬆?

放鬆是緩和運動的目的之一,但不是唯一, 促進代謝、增加彈性、讓循環系統緩和地恢復正常等也一樣重要。運動後需要放鬆身體和心理,可是必須依照緩和運動的步驟來放鬆,而放鬆的目的是為下次及以後 的運動而準備,因此放鬆對身體而言,是放輕鬆且保持彈性,任何造成肌肉僵硬、酸痛的運動後結果是沒辦法真正放鬆的!所以,要放鬆就要做完整的緩和運動,做 緩和運動的好處,則不只有放鬆而已。


[轉載自: 運動人的後台]