Go Go Bike ..... 單車趴趴走 .....: 10/2007

2007年10月28日星期日

20071028 - 腰瘦水也腰瘦陡的潭腰

說要騎去潭腰, 已經是快一個月前的事了, 這中間曾經幾次想探訪潭腰, 全都因為下雨而打退堂鼓..

翡翠水庫上游在小格頭到灣潭這一帶, 有很多錯綜複雜的小徑, 複雜到這次潭腰之行, 即使我事前仔細研究了路線與地形圖, 還難得帶著地圖上陣, 中途還是有一大段時間, 不知道自已身在何處. 不過, 這似乎並不太困擾我, 反而還有點樂在其中的感覺咧 !

如果把鷺鷥潭比喻成是恬靜的素顏處子, 那潭腰就是花技招展又令人驚豔的免女郎了. 潭腰算是我的翡翠水庫上游單車探險計劃的第二部曲, 首部曲當然是上回去的鷺鷥潭, ㄟ.. 至於第三, 四部曲, 還在孕釀中..

[路線]
南港 - 研究院路四段 - 富德公墓 - 木柵路五段 - 木柵焚化爐 - 木新路 - 新店捷運站 - 北宜公路 - 碧山派出所 - 濕水子巷 - 獅子頭坑巷 - 無名小徑(景觀制高點) - 塗潭道路 - 八卦茶園 - 塗潭道路(鯉魚幹道) - 北宜公路 - 北宜海倫咖啡 - 北47 - 石碇(手工芋頭碗粿) - 雙溪口 - 106乙 - 深坑 - 新光路 - 木柵路五段 - 木柵焚化爐 - 富德公墓 - 研究院路四段 - 南港

[里程] 78k

[爬高]
濕水子巷, 獅子頭坑巷和塗潭道路, 都很陡就對了, 想去的人要有心理準備, 但絕對值得.

[地圖]
回家後, 又研究了一陣子, 才把今天從碧山派出所到塗潭道路這段騎乘路線畫出來.

[建議]
最好選擇天氣乾爽的日子去, 太潮溼的天氣, 爬陡坡恐怕會有點危險. 飲水及充飢食物要帶充足, 以免..下的去卻上不來 ! 北宜公路上的碧山派出所旁有雜貨店可以做為最後補給點.

[後記]
事實上, 我們這次去的八卦茶園, 是在塗潭一帶, 而潭腰是突出於鯉魚潭的小岬角, 位置在塗潭隔壁, 可由潭腰產業道路直下至鯉魚潭邊, 那裡有個水位自動記錄站, 下次再去探探.

2007年10月27日星期六

20071027 - 金山萬里行

今天的確有經過萬里, 不過既沒去逛野柳, 也沒去吃亞尼克菓子工房的蛋糕.. 是我的馬錶總算破一萬公里了..

雖然popo, 豬頭男和T狗都來了, 最後卻只有我和撞地球騎去金山, 其他人在二子坪後就下山回台北了.

[路線]
南港 - 基隆河右岸 - 淡水河右岸 - 紅樹林捷運站 - 登輝大道 - 101縣道 - 北新莊 - 巴拉卡公路 - 二子坪 - 小油坑 - 陽金公路 - 金山 - 大鵬國小 - 員潭路 - 北28-1鄉道 - 萬崁公路 - 北28鄉道 - 風櫃嘴 - 五指山公路 - 大湖公園 - 東湖 - 南港

[里程] 112k
[爬高] 1500m

2007年10月21日星期日

20071021 - 浪漫九五探秋芒

連續兩個星期假日的白爛天氣, 好不容易盼到了一個騎車出遊的好天氣了!

雖然明明知道現在天氣還不夠冷, 加上兩個星期前的柯羅莎颱風掃過北台灣, 五分山和牡丹山的芒草狀況應該還不成氣候, 不過難得入秋後的東北角沒下雨, 來一趟探秋芒行程似乎是最佳的選擇..

上回去羅馬公路遇到的鐵馬大哥和小張, 今天也來跟我們一起趴趴走 !

[路線]
南港 - 南深路 - 深坑 - 106縣道 - 菁桐 - 十分 - 三角尖 - 八分寮路 - 五分山雷達站 - 106縣道 - 台2丁 - 四腳亭(橋頭排骨麵) - 瑞芳 - 台2丁 - 濱海公路 - 陰陽海 - 浪漫公路(金水公路/北34鄉道) - 金瓜石 - 九份(阿柑姨芋圓) - 102縣道 - 不厭亭 - 牡丹 - 雙溪 - 台2丙 - 柑腳 - 十分 - 菁桐 - 深坑 - 深南路 - 南港

[地圖]

[里程] 143k
[爬高] 1800m

2007年10月19日星期五

20071019 - 北47-1驚見深秋螢火蟲

最近慢慢有接近冬天的感覺了, 今夜涼颼颼, 騎車上山不穿保暖長袖車衣的話, 恐怕有冷死在半路的可能.

我夜騎路線選擇都是很隨性的, 不過晚上的時間有限, 可選擇的路線不多, 沒事探探新的夜騎路線, 有時候會發現一些白天看不到的新奇事. 今夜探的是可以從石碇接到北宜公路海倫咖啡的北47-1鄉道.

北47-1對我而言並不陌生, 但那也僅止於白天的印象. 雖然北47-1沿路上的住家相較於隔壁的北47鄉道多, 而且是多了很多, 但北47-1卻更有一種冷清感, 這種來自於置身其地感受到的氛圍, 似乎不管深秋或盛夏, 還是白天或夜晚, 都一樣地強烈... 卻也很難說出到底是什麼因素造成的...

北47-1開始有點陡, 但騎的越高, 路也慢慢變的平緩, 視野也從平淡慢慢變的有趣.. 在這伸手不見五指的偏僻山區, 其實看不到什麼壯觀的夜景, 不過它卻用了另一種比較含蓄的方式表現出來, 那是不遠處一排背後透著城市燈火的筆架連峰剪影.

騎過樟空子後, 接近風露嘴之前, 奇妙的事情發生了, 路旁竟出現小小的光點在半空飛舞.. 沒搞錯吧 ! 現在已經深秋了, 夜裡山區的氣溫也只有10幾度, 怎麼還會有螢火蟲咧 ? 沒想到還不止一隻出現, 陸續又遇到三, 四隻.

想一想, 或許幾十年前, 螢火蟲並不會在深秋時出現.. 城市的光害讓這些夏夜裡帶著發光屁屁, 努力尋找愛侶的小蟲們, 搞不清天南地北, 一路撐到深秋還是一頭霧水.. 眾裡尋牠千百度，驀然回首，那蟲兒卻不在，燈火闌珊處..

[路線]
南港 - 南深路 - 深坑 - 石碇 - 烏塗窟 - 北47-1 - 風露嘴 - 北宜公路海倫咖啡 - 北47 - 烏塗窟 - 石碇 - 深坑 - 深南路 - 南港

[里程] 52k
[爬高] 840m

2007年10月18日星期四

什麼是 RTS 收復街道運動及 Critical Mass 單車臨界量 ?

收復街道聯盟 (RTS) 是一個社運組織聯盟，主要目的是關注公共空間裡的社區自主權。運動的特質是以集體的抵抗運動反對全球化下的大型企業對公共空間的宰制，以及以汽車為主導的運輸模式。

收復街道運動起始於1990年代的倫敦，主要目標是反對高速公路M11與M3的興建，這項運動很快地傳遍全英國。起初他們以反對大汽車主義而著名，但是最近幾年，一些核心的團體開始關注運輸系統的根本問題，那就是資本主義。儘管如此，他們活動的形式依然遵循著非暴力行動的原則。

收復街道聯盟時常以非暴力的形式，直接佔據主要道路或高速公路來舉辦活動。雖然此舉造成了交通阻塞，但RTS的行動哲學是「那是汽車的交通阻塞、不是行人的交通阻塞，而且阻塞的原因就是汽車」，他們透過佔據道路的行動，讓道路真正成為一個「開放空間」。RTS的活動通常設計得五彩繽紛而引人注目，甚至搬一個沙坑讓小朋友玩耍、提供免費的食物和音樂，有時會形成一個「臨時自治區」。全世界RTS的活動大多是街頭的狂歡派對，有舞曲DJ或現場演奏的樂團表演，這都是受到英國的影響。

「臨界量Critical Mass」乃特指為爭取單車路權而定期集會的單車上路活動，並慶祝單車文化，1992年於美國舊金山首次舉辦。概念來自於中國的單車族，為了通過馬路而在路邊等待數量夠多的單車集結，好壓迫汽機車讓路而安全通行。

在舊金山舉行單車臨界量活動現場情形

世界各都市舉辦的單車臨界量活動，通常是每個月的最後一個星期五舉辦一次，偶爾也會看到滑板、直排輪和溜冰鞋愛好者一起自發性地加入。活動最初的訴求是反應對單車騎士不友善的道路設計。時至今日，由於非官方領導的活動特性，它的訴求也越來越難以概括性地下定義，單車臨界量的目的也相當簡單地定義為直接行動 - 僅設定地點和時間，一群人相約都市騎乘單車。

費城的單車臨界量活動

單車臨界量源自1992年9月25日傍晚6點的舊金山市區。當時這場最初被稱為“通勤凝結”（Commute Clot）的活動，由數十名在市中心市場街（Market Street）收到活動傳單單車騎士組成。

活動之後不久，一些參與者接著前往當地的單車店觀賞Ted White的紀錄片“Return of the Scorcher”（風火輪大反擊），一部關於世界各地單車文化的影片。片中美國人力交通工具與三輪車設計師喬治·布里斯提到，“在中國，如果在沒有交通號誌的路口，單車騎士與一般駕駛有種默契，每邊等待的車次要一直累積到一定的‘臨界點’數量之後才會集體前進。”至此“Critical Mass”成為第二次活動的正式名詞。

當第四次舉辦這個活動的時候，大約已經有一百名參與者，日後的活動參與人次逐次增加，如今平均每場活動都會有一千名左右的騎士上路。

“單車臨界量”（Critical Mass）迅速成為世界各地類似活動代名詞，據估計目前有超過三百二十五個都市舉辦這樣子的活動。“臨界員”（Messer）通常用來形容那些時常參與這些活動的人們。

波蘭華沙的單車臨界量活動

單車臨界量有自發性，非商業與非競賽三個基本定調，所有活動的走向都是非正式，同時沒有特定領導的模式，通常這樣子的活動也不會向主管單位申請活動許可。活動的規劃相當隨性，通常僅地點和時間是固定的，在某些地方可能會規劃固定的路線，終點以及途經觀光景點。參與者的目的各異，例如盛讚本身選擇單車為交通工具，享受無車的都市街道社交活動。

單車臨界量被視為是一種抗議活動，2006年某期《紐約客》（New Yorker）雜誌的文章形容紐約的單車臨界量為“每個月的政治抗議騎乘活動”，並將之歸類為社會運動。英國一個發表不少單車臨界量照片與內容的網路雜誌Urban75將這場活動形容為「單車騎士每個月爭取路權的抗議活動」。不過，活動的參與者堅持主張這些活動應該被視為是一種「慶祝」與隨性的群聚，不是抗議或者展示會。這樣子的主張也可以合法地解釋為何這個活動不需要事先向政府單位申請。

各地單車臨界量的活動內容各異，諸如舉辦的頻率與人次差異相當地大。例如許多較小的城市每月一次的活動僅20人不到，而相反的例子包括匈牙利的布達佩斯每年僅舉辦兩次（9月22日世界無車日與4月22日世界地球日），每次活動吸引上千上萬人的參與。

匈牙利布達佩斯的單車臨界量活動

布達佩斯於2007年9月22日的無車日活動

世界各大城市都有臨界量單車活動，對於改善都會交通壅塞、生活環境品質、生活情趣與個人健康有重要作用。臨界量的口號是：

「我們不是阻礙交通，我們本身就是交通」

而臨界量的精神及做法不可不知道，以下10點：

臨界量沒有領袖或主導者，沒有組織，純脆是單車活動。約個時間、地點就可以進行，並不存在特定興辦臨界量的機構。
如果沒有宣達理念與需求、與其他族群及地方政府對話，臨界量不會改變任何事。
臨界量必須持續週期性舉行，最好有固定的日期（如每月第一個星期五晚上）與集合地點。
不要事先申請許可。因為騎車上路是每個人的權力，不需要經過特許。
可以事先規劃路線，也可以跟著領騎者隨意進行。基本上以市中心路線為主。
了解交通法規，可以遵守或不遵守，但一定要知道什麼可以，什麼不可以。自己評估狀況並承擔後果。
臨界量最受爭議的就是「阻礙交通」，不過這不是目的，而是宣導道路平權與慶祝單車文化。應該隨時警惕，若是情勢不是期待，嘗試影響其他人回到正軌。
隨時友善而愉悅地與汽車駕駛或其他用路者溝通，讓他人了解自己的訴求，而非激化對立。
以散發宣傳單或網路訊息，事先宣傳，活動進行中在單車或身上秀出標語或傳單，推廣單車的好。
表現創意，讓活動更好玩，讓人更印象深刻。

在台灣的收復街道運動比較類似於Critical Mass這種型態，起源於長鬃山羊單車俱樂部發起的「單車免費早餐」，後來與其他團體擴大舉辦「微笑單車大會師」，到目前成形的高雄微笑單車上路。從今年九月開始，台灣的收復街道聯盟(RTSTW:Reclaim the Streets in Taiwan)也成立了。

總之，團結力量大，努力讓單車上路吧 !

資料來源: 维基百科, 長鬃山羊單車俱樂部, 高雄微笑單車上路

收復街道聯盟 - 台北的微笑單車上路活動

幫忙打一下廣告... 收復街道聯盟在台北舉辦的10月份微笑單車上路活動

「隱形車道」算什麼! 我們有「會移動的自行車道」!
不需報名 ! 現場自由參加 !

發起單位：PTT單車板(十月份主辦單位)、收復街道聯盟、千里步道籌畫中心
集合時間：96年10月27日(六) 下午3點
集合地點：中正紀念堂 / 台灣民主紀念館前廣場

十月份路線：
走中山南路往北，遇到北平東路右轉到警政署，
繞警政署一圈，
走北平東路往東，遇到杭州南路右轉，
往南接仁愛路到交通部，
繞交通部一圈，走仁愛路，總統府前廣場解散。

大台北地區的朋友，請大家一起響應。每個月最後一個週六下午，歡迎大家一起來。

情報來源: 收復街道聯盟RTSTW (Reclaim the Streets in Taiwan)

2007年10月13日星期六

20071013 - 膁到的冷水坑

今年入秋後每到假日, 老天爺都不怎麼幫忙, 昨晚雨還下個不停, 本以為今天又沒機會出門動一下了..

觀望了一個早上, 最後還是決定出門碰碰運氣, 雖然我比較喜歡走石碇, 坪林, 平溪一帶的路線.. 不過, 今天不想鐵齒去挑戰靠近東北季風迎風面的山區了. 從北投方向上陽明山, 通常是在這惹人厭的東北風季節裡的主要選擇, 打算邊騎邊看, 能騎多少算多少吧 !

託員山子分洪道之福, 這回柯羅莎颱風帶來的大雨, 沒讓基隆河下游暴漲, 不然基隆河岸自行車道大概會變成滿目瘡痍. 如果河濱車道不能騎的話, 要從南港穿過市區到北投, 感覺上就會變的蠻遠了, 騎單車即使繞遠路, 但只要不用等紅綠燈, 速度反而更快.

今天第一次看到有人在基隆河上駕駛帆船, 還是逆流而上, 可見真的有靠風力前進, 不是在隨波逐流.. 拿起相機要拍時, 才發現竟然沒帶電池.. 哇咧.. 沒圖沒真象了 !

在這種有點陰陰暗暗的天氣, 要往山上騎, 多少會讓人忐忑不安, 要不是紗帽路和中興路是在背風處, 擋掉從東北邊吹過來的風勢, 還會以為陽明山上在刮颱風咧..

騎到陽明山花鐘前, 幸運地只遇到零星的毛毛細雨, 決定再由中興路上切接到台2線. 到了竹子湖附近, 往小油坑方向望去, 整個七星山都被厚厚的雲籠罩看不見了, 實在不太妙! 決定先進去竹子湖嗑碗令人懷念, 又綿又密的紅肉地瓜薑湯, 暖暖身子.

在竹子湖待上一碗地瓜湯加一籠手工小饅頭的光景, 本來打算就這麼下山了, 抬頭發現七星山頭的烏雲慢慢變成不太流動的霧氣, 似乎是不錯的預兆, 加上觀察從小油坑方向下山的車輛, 發現每台車並沒有明顯被雨淋溼的跡象, 便決定再往小油坑方向挺進.

真的是蠻lucky的, 這種鳥不拉嘰的天氣, 騎到小油坑竟還沒遇到雨, 一不做二不休, 再拼拼看冷水坑好了.

從陽金公路接往冷水坑的中湖戰備道路也是夭壽的陡, 不過今天這一帶整個被濃霧占領, 前眼的能見度大概只有15公尺, 這樣看不到前方一路陡上的路, 反而騎的比較輕鬆, 不知不覺就到了中湖戰備道路的最高點, 一路滑下去就是冷水坑了, 想不到今天竟能全身而退的下山, 大出意料之外..

希望這種騎到算你膁到的天氣型態, 不要每個假日都來報到呀 ! 真是蠻折磨人的..

[路線]
南港 - 基隆河左岸 - 大直橋 - 基隆河右岸 - 新北投站 - 泉源路 - 紗帽路 - 湖山路 - 花鐘 - 中興路 - 陽明書屋 - 竹子湖(地瓜湯+手工小饅頭) - 台2 - 小油坑 - 中湖戰備道路 - 冷水坑 - 平等里 - 至善路 - 自強隧道 - 美麗華 - 基隆河右岸 - 南港

[里程] 72k
[爬高] 830m

2007年10月10日星期三

[新聞] 人車各一票可能嚇跑鐵馬族

對於台鐵採購新車將闢置自行車放置空間，自行車族均讚許台鐵此舉，認為是自行車族一大福音，也符合低碳、環保的世界潮流。不過，對於台鐵擬人、車各一張票的計價方式，有專家直言將會降低自行車族搭火車的誘因。

長程旅遊花費可不少

綠色公民行動聯盟監事林學淵表示，人、車各一張票對短途的通勤族比較有利，但想搭火車旅行的自行車族，很可能會被這種計價方式嚇跑，例如，到花、東旅行，人、車一起搭火車，來回得多付上千元，除非有特殊考量，否則，相信多數人會選擇到當地再租車。

林學淵另表示，如果台鐵只是在列車上闢置了自行車放置空間，但進出車站的動線沒有改善，車站周邊的公共設施也沒做好相對規劃，效果可能會大打折扣。

周邊設施應做好規劃

曾經騎自行車帶著全家人以四百天時間環遊世界的台灣自行車環島協會榮譽會長黃進寶表示，台鐵此舉將廣受自行車族歡迎，也趕上先進國家腳步；他說，電聯車雖然都是短程，但自行車族會設計接駁行程，搭搭騎騎，加上電聯車班次密集，即使要環島都不困難，且車門比較大，方便自行車上下車。

至於上下月台車道設計，黃進寶說，自行車在火車站都是走無障礙空間或電梯，台鐵有些車站老舊沒有這些措施，其實沒有關係，會騎自行車走透透的人，常常需要扛著自行車爬上爬下，不應該期待旅行過程中，到處都有為自行車設計的步道，自己要有能力將自行車扛上月台，「想辦法克服困難，也是自行車旅行樂趣之一。」

台中火車站是全國首先試辦鐵馬上火車活動的車站，站長蘇鎮霖昨表示，第一次舉辦之前，站方人員沙盤推演可能發生的狀況，如安全問題、進出車站是否方便等，經實地操作後認為上述問題並不存在，客人反應良好。

曾經參與活動的鐵馬騎士說，車廂內欠缺鐵馬固定支架，美中不足，不過，能將鐵馬載到風光明媚地方騎乘，所有問題都不是問題，因為「當抵達目的地騎上鐵馬後，全都隨風而散。」

來源: 自由電子報/記者曾鴻儒、劉力仁、孫義方/綜合報導

[新聞] 台鐵 + 鐵馬雙鐵快意遊

為進一步落實自行車族「人車同行」理想，台鐵未來採購ＥＭＵ八○○型電聯車時，車內將闢置可放置自行車空間，不僅民眾可以帶著愛車一起搭火車旅行，通勤族未來也可以自行車接駁，希望帶動新一波台鐵加鐵馬的「雙鐵旅遊」風潮。

將闢電聯車鐵馬車廂

國內騎自行車人口近年不斷攀升，但與大眾運輸的銜接、配合則仍有不少盲點，目前除了台北捷運有自行車放置空間外，其他大眾運輸交通工具，能提供給自行車族的方便，十分有限。部分國道客運業者也允許民眾攜帶自行車上車，但事前必須做好綑紮，以避免銳利、突出的支架、輪圈劃傷地板。

台鐵目前則僅有每天十班左右有兼營快遞業務的PP自強號，可以讓旅客與自行車同時上車，其他列車，自行車就只能以托運處理，無法「人車同行」。

人車同行後年可圓夢

由於自行車族一直反映該問題，台鐵決定，即將發包採購的三百七十輛ＥＭＵ八○○型電聯車中，將比照台北捷運模式，將每班列車頭、尾兩節車廂設為可以放置自行車的車廂。以目前購車規劃時程，最快後年，就可「人車同行」。

台鐵運務處表示，ＥＭＵ八○○型電聯車相關規格尚未確定，尚無法確定未來車廂內車輛停放方式及可放置多少輛自行車。至於收費方式還有待討論，但基本上會與北捷無論遠近、人車合併收費、一律一百元的模式區隔，較可能採行的方式，應該是「人、車各一張車票」，自行車與旅客可能收取同樣費用，或是依部分自行車族建議，車輛票價依里程遠近再做調整。

台鐵運務處長楊正德表示，未來規劃中的電聯車攜帶自行車，自行車將以復興號票價計費，以一台普通的腳踏車為例，從台北運到新竹，現行自強號快遞要二百五十二元，如果是電聯車，需要一百一十六元，電聯車比較便宜，但自強號跑得比較快，各有優點。

台中站今有體驗之旅

為配合今日國慶日假期，台鐵台中站今天早上就將試辦「環保兩鐵創新觀光—Biking雙十遊通霄」活動，專門安排自台中出發的二一七八次「區間車專列」往返通霄車站，讓部分民眾可以先體驗人與自行車同時乘車的樂趣，以台鐵列車超低碳排放量，加上騎乘鐵馬的零碳量，推動更環保、健康的戶外活動方式。

來源: 自由電子報/記者曾鴻儒、劉力仁/台北報導

2007年10月6日星期六

[新聞] 每週一天騎單車上班埔里公所擬鼓勵

氣候暖化與油價飆漲，政府機關必須以身作則節約能源，埔里鎮公所計劃鼓勵員工每週一天不使用汽、機車，改騎自行車上班，但仍必須考量員工住家與公所距離，未來也計劃設置自行車停放區，方便員工或洽公民眾使用。

油價居高不下，讓許多開車族吃不消，有民眾回歸自然，嘗試汽、機車以外的交通工具，除大眾交通工具外，節能又健身的自行車也是不錯的選擇。

埔里公所表示，目前經濟部推動節約能源計畫，要求公家機關每天關燈半小時、使用節能電器設備，還有每週一天不開車，因此，公所計劃鼓勵員工騎自行車上班，不過，還是要考量員工住家與公所的距離、路況，以家住市區的員工為優先。

來源: 自由電子報/佟振國/埔里報導

[新聞] 台南市府推綠色交通研擬單車出租

台南市府出租腳踏車一次十元「行不行」？！中央推動「綠色交通」系統，補助地方政府提供腳踏車租借，台南市府興致勃勃提案爭取一千六百萬元，預定新購二百三十部，設置近廿處出租站。

台南市府研擬二種路線，通勤路線以台南火車站為起點租借站，近距離範圍內學校機關為終點租借，採甲地甲還租借方式，目前初擬中西區公所、戶政事務所、監理站、健保局等十三處，估計台南火車站租借量四十部、後站廿部。

另一種遊憩路線，有中西區古蹟之旅與安平國家歷史風景區之旅二條路線，鼓勵民眾騎自行車遊府城，估計台南火車站六十部、兵配場三十部，其他租借站約廿部，考量採甲地乙還方式。

此外，台南市府目前規劃安平港歷史風貌園區腳踏車道系統，主要規劃海洋休閒、歷史人文、藝術人文三大路線，串連區內各古蹟景點，藉由指示系統、無障礙設施改善，提供遊客完整、連續的腳踏車動線。

台南市府表示，南市氣候溫和不常下雨，腳踏車使用率約十％，具有發展基礎，而且機關學校集中，都會通勤轉運旅次長度短，腳踏車適合作為轉運工具。

台南市府表示，包括軟硬體設施與人力管理等，開辦經費一千六百萬元，將向中央爭取補助，可望鼓勵更多民眾騎自行車。

來源: 自由電子報/洪瑞琴/台南報導