20070527 - 陽明山南北縱騎

昨天遇雨取消的遠傳自行車社團練改到今天, 正好這個星期的勾勾敗客們, 不是有事, 就是腳殘, 我就代表勾勾敗客們去聯誼好了..

早上ㄥ董陪媽媽騎河濱時, 董媽不小心翻車, 右手臂不適, ㄥ董本來也是要來參加FET的聯誼, 後來便陪董媽回家. 希望董媽沒事..

今天從北新莊101縣道, 巴拉卡, 一路到二子坪, 到處都是單車族, 大概都是為了6/9大屯山爬坡挑戰賽來練習的, 還剩兩個星期, 大家加油囉!

巴拉卡騎到一半, 發現碼錶上的累計總里程已經破了7000K..

今天太陽不小, 趁著還沒被曬昏之前, 趕在下午2點前衝回家..

今日總里程: 84k
今日總爬坡: 1050m

20070526 - 五分山上的Mentos

今天本來要跟遠傳的自行車社聯誼一下, 騎騎巴拉卡上大屯山, 但早上六點的一場陣雨, 讓活動取消了. 八點見天氣慢慢放晴, 找撞地球轉戰五分山, 打算把那顆遲遲未入手的Mentos放進口袋..

雖然有時會被中央欺騙局唬爛, 還是要來見見這顆大曼陀珠..

五分山氣象雷達站是為彌補花蓮、原高雄兩氣象雷達因受中央山脈阻擋，及地球曲度影響，在臺灣北部海上、陸上所形成的偵測涵蓋空隙而建立。提供對北部颱風嚴密追蹤監視，並改善北部陸上豪雨預報及加強冬季之鋒面偵測，除可減少因氣象災害所造成之損失，並可增進水資源之有效運用。

五分山氣象雷達站採用WSR-88D NEXRAD型調速管都卜勒氣象雷達，為高靈敏度S波段，波長10cm都卜勒雷達系統，能連續於5~10分鐘內提供回波強度（reflectivity）、平均徑向速度(mean radial velocity）及頻譜寬(spectral width)等三種都卜勒雷達基本量之高精確度、高解析度量測，經其氣象演算法產生高達39種不同的雷達氣象及水文分析產品，並以彩色圖形方式顯示提供給氣象預報人員使用。五分山氣象雷達具有高系統靈敏度及解析度，提升雷達資料的可信度；提供降水與晴空等二種雷達觀測作業操作模式，具備自動化觀測作業能力；並透過對雷達資料之演算分析，可進一步地增進預報效率及準確性。五分山氣象雷達於民國九十年四月完成雷達作業軟體升級並加裝雷達寬頻介面設備，目前雷達原始資料已即時傳送回本局，並已即時傳送提供防救災等單位使用。更提供國內氣象雷達研究之用。像這樣的氣象雷達站，台灣共設了四個，由北到南依序為:五分山、花蓮、七股、墾丁。

五分山氣象雷達站位於台灣東北角山區，即在臺北縣瑞芳鎮與平溪鄉交界處之五分山頂，該站視野遼闊，氣象雷達觀測環境優良，由西至東北面完全無阻障，在晴朗天氣下可欣賞正北方青鬱尖聳的雞籠山、開闊碧藍的港灣海濱，與周邊遠方之市鎮基隆、瑞芳、東南方之平溪、西北方之汐止。風景媲美陽明山，四季景緻各具特色，夏日(六至九月)消暑的山嵐清風，遠眺近鄰各個山峰，景色壯麗，並於五分山山腰上經常出現成群老鷹，蔚為奇觀；晚秋的白芒，如詩如畫在山巒間隨風搖曳；冬日霪雨連綿，常為雲霧繚繞若隱若現，或迎面東北強風，呈現另一種嚴酷、冷清的面貌；春秋兩季偶於雨後經常出現雲海奇景；偶然的日出、日落景緻、晚霞滿天、觀星賞月，充分展現了五分山自然之美，但卻也可遇不可求。臨近地區多為觀光旅遊勝地，以106縣道為最，如野人谷、十分瀑布、小火車、平溪天燈、姑娘廟、五路財神廟等。

[以上資料來源:中央欺騙局]

今日總里程: 90km
今日總爬高: 1300m

NuVinci CVT 無段變速傳動裝置

無段變速裝置 - Continuously Variable Transmission (CVT)可以追溯到1490年達芬奇（Leonardo da Vinci）畫的一幅手稿，利用圓錐形齒輪來調節變速傳動比例。

NuVinci無段變速傳動裝置是一個創新的無段變速裝置，它透過一組小球來傳遞驅動輪盤和被驅動輪盤之間的速度，而固定這組小球的架子中心可以左右移動，這樣就讓球的軸線形成一個角度，從而左右接觸點的小球就有不同大小的旋轉圓周，從而形成了速度比，而這組小球的角度控制是無段別的，所以就帶來了整體的無段變速效果。

底下是首部應用NuVinci無段變速裝置的單車 - The Ride



FallBrook Technology原廠網站
The Ride 原廠網站

[新聞] 立院初審通過低速電動休閒代步車免考照

預定六月一日起強制考照的電動休閒代步車，政策大逆轉，立法院昨天(5/21)初審通過，電動休閒代步車依馬力和重量不同，在現有小型輕型機車分類外，新增電動自行車一級，電動自行車不必考駕照及戴安全帽，也不用投保強制險，管理比照自行車，預估全台廿多萬輛電動休閒代步車中約八成因適用新增車種分級，免除納入管理的麻煩。

小型輕型機車和電動自行車，僅在馬力和重量上不同，外觀並無明顯差異，警方僅以目視，根本無從分辨，因此就算民眾不戴安全帽，且無照騎小型輕型機車，也不太可能被取締。

昨天初審通過的「道路交通管理處罰條例第六十九條修正條文草案」，若無意外，本會期應可三讀通過，此一修正將使民眾可以騎著電動休閒代步車「趴趴走」。

交通部原本規劃，電動休閒代步車全部劃歸小型輕型機車，管理規定比照五十ＣＣ輕型機車，必須考照、投保強制險、掛車牌，使電動休閒代步車巿場競爭優勢幾乎流失，但政策突然大轉彎。

中華民國電動休閒代步車發展協會理事施宏毅表示，目前巿場上的電動休閒代步車約八成屬於馬力和車重較小的車種，大多是老人、外籍新娘、殘障人士等弱勢族群在使用，如果車輛管理不做分級，將嚴重影響弱勢族群行的權利。

施宏毅強調，電動自行車不是完全不管制，未來將要求車輛必須形式審驗合格才能出廠販售，至於使用中的電動自行車則建議交通部明訂落日條款，要求使用三年或五年後必須全部淘汰。

來源:聯合新聞網