自行車行不行？

「騎自行車對孩子是很好的訓練，」自行車新文化基金會副執行長林惠忠說，「在我們成長過程中，幾乎到了小學、中學階段，逐漸以自行車代步上下學……」，「孩子從步行到騎自行車，逐漸擴展行動能力與範圍，熟習行車的規矩，以及建立良好的交通習慣，……未來拿到機車、汽車駕照，更能培養出好的駕駛……」若是在一個美麗的小城鎮，這會是一件多麼愜意的事情。可惜，台灣的交通環境複雜，提供給自行車小騎士的空間並不明確。

以自行車代步遇到最大的困難，當屬路權的制定、停車空間，以及路網的規劃。在面對台灣嚴苛的交通環境，自行車的安全性第一個受到挑戰。對於這個問題，林惠忠回答，政府應該將路權還給自行車騎士。目前台灣道路的規劃，以汽車為主，其次是機車，自行車在沒有專用車道的情況下，很難生存。而台灣長期以來，以機車代步的習慣，恐難一夕之間改變。林惠忠提到參加台北縣市無車日活動遇到的特殊現象，一群機車騎士在等候自行車通過時，齊按喇叭表示抗議，讓參與者不免尷尬。無車日的理想，顯然需要更多的宣導。

做為代步工具，自行車是最不佔停車空間的，但目前汽機車的停車空間已十分有限，人行道也常被佔用作為機車停車空間，自行車更難有停放的位置。而自行車也因為體型輕巧，在停放時容易被偷。若能規劃自行車的專用停車空間，將使自行車代步的可行性提高。例如，將自行車扣掛在牆壁上，既能減少使用空間，又能增加安全性，國外有許多成功的範例，也許能供台灣參考。

台灣各縣市幾乎都有規劃一些自行車專用車道，林惠忠如數家珍，從北到南複習了一次，其中不乏經典之作，如八卦山自行車專用道、東豐綠色走廊……但這些車道，還是以休閒運動為主，若要滿足生活的各項機能，十分有限。在大多數縣市，自行車是中小學學生重要的代步工具，但這些小騎士必須和眾多的汽機車一起在車道中並行，因而顯得險象環生。台北市甚至不准小學生騎自行車上下學的，因為交通環境實在太複雜了。因此自行車專用車道路網的鋪設，就必須要能四通八達，延展到最細微的每個人家中。

自行車搭捷運辦法，用意很好，但是限制很多（只能在每日下午四點前、上下站地點不能在轉運站或人多的站，使得這項措施大打折扣)。台北市規劃的4條自行車專用道，個別存在，無法串聯。敦化南北路的專用道，使用率更是偏低。規劃自行車專用道時，如能以使用者的動線為考量，效果將更好。台北縣市河濱自行車專用道，全長5公里，是自行車休閒的最佳去處。但是自行車騎士從家中到專用道的任何一點，卻困難重重，接駁不易。

完善的路網，才能帶動自行車代步／休閒的風潮，再搭配路權的制定、停車空間的安排，自行車將是最佳的交通工具。林惠忠提及參訪歐美國家的經驗，他認為荷蘭就是一個成功的典範，並且值得台灣效法。在荷蘭，騎自行車的人非常普遍，幾近人人一車。和台灣差不多寬的馬路上，除了主線道為汽車專用，而且只能單向通行，旁邊則是兩線讓自行車雙向通行的專用道。在這樣尊重自行車騎士的交通環境，自然擁有清新的環境，以及美麗令人稱羨的生活。

在理性上，以自行車代步，行動力有限，但換個角度，騎自行車有益身心、無污染、節省能源，實為理想的交通工具。林惠忠表示，自行車理想的代步距離為5－10公里，以此接駁其他的大眾運輸工具最為理想。而以自行車替代私用汽機車，將使我們的城市以及生活面貌大為改變。

來源:台灣環境資訊協會