2007年5月27日 星期日

20070527 - 陽明山南北縱騎

昨天遇雨取消的遠傳自行車社團練改到今天, 正好這個星期的勾勾敗客們, 不是有事, 就是腳殘, 我就代表勾勾敗客們去聯誼好了..


早上ㄥ董陪媽媽騎河濱時, 董媽不小心翻車, 右手臂不適, ㄥ董本來也是要來參加FET的聯誼, 後來便陪董媽回家. 希望董媽沒事..

今天從北新莊101縣道, 巴拉卡, 一路到二子坪, 到處都是單車族, 大概都是為了6/9大屯山爬坡挑戰賽來練習的, 還剩兩個星期, 大家加油囉!

巴拉卡騎到一半, 發現碼錶上的累計總里程已經破了7000K..

今天太陽不小, 趁著還沒被曬昏之前, 趕在下午2點前衝回家..

今日總里程: 84k
今日總爬坡: 1050m

2007年5月26日 星期六

20070526 - 五分山上的Mentos


今天本來要跟遠傳的自行車社聯誼一下, 騎騎巴拉卡上大屯山, 但早上六點的一場陣雨, 讓活動取消了. 八點見天氣慢慢放晴, 找撞地球轉戰五分山, 打算把那顆遲遲未入手的Mentos放進口袋..

雖然有時會被中央欺騙局唬爛, 還是要來見見這顆大曼陀珠..


五分山氣象雷達站是為彌補花蓮、原高雄兩氣象雷達因受中央山脈阻擋,及地球曲度影響,在臺灣北部海上、陸上所形成的偵測涵蓋空隙而建立。提供對北部颱風嚴密追蹤監視,並改善北部陸上豪雨預報及加強冬季之鋒面偵測,除可減少因氣象災害所造成之損失,並可增進水資源之有效運用。

五分山氣象雷達站採用WSR-88D NEXRAD型調速管都卜勒氣象雷達,為高靈敏度S波段,波長10cm都卜勒雷達系統,能連續於5~10分鐘內提供回波強度(reflectivity)、平均徑向速度(mean radial velocity)及頻譜寬(spectral width)等三種都卜勒雷達基本量之高精確度、高解析度量測,經其氣象演算法產生高達39種不同的雷達氣象及水文分析產品,並以彩色圖形方式顯示提供給氣象預報人員使用。五分山氣象雷達具有高系統靈敏度及解析度,提升雷達資料的可信度;提供降水與晴空等二種雷達觀測作業操作模式,具備自動化觀測作業能力;並透過對雷達資料之演算分析,可進一步地增進預報效率及準確性。五分山氣象雷達於民國九十年四月完成雷達作業軟體升級並加裝雷達寬頻介面設備,目前雷達原始資料已即時傳送回本局,並已即時傳送提供防救災等單位使用。更提供國內氣象雷達研究之用。像這樣的氣象雷達站,台灣共設了四個,由北到南依序為:五分山、花蓮、七股、墾丁。

五分山氣象雷達站位於台灣東北角山區,即在臺北縣瑞芳鎮與平溪鄉交界處之五分山頂,該站視野遼闊,氣象雷達觀測環境優良,由西至東北面完全無阻障,在晴朗天氣下可欣賞正北方青鬱尖聳的雞籠山、開闊碧藍的港灣海濱,與周邊遠方之市鎮基隆、瑞芳、東南方之平溪、西北方之汐止。風景媲美陽明山,四季景緻各具特色,夏日(六至九月)消暑的山嵐清風,遠眺近鄰各個山峰,景色壯麗,並於五分山山腰上經常出現成群老鷹,蔚為奇觀;晚秋的白芒,如詩如畫在山巒間隨風搖曳;冬日霪雨連綿,常為雲霧繚繞若隱若現,或迎面東北強風,呈現另一種嚴酷、冷清的面貌;春秋兩季偶於雨後經常出現雲海奇景;偶然的日出、日落景緻、晚霞滿天、觀星賞月,充分展現了五分山自然之美,但卻也可遇不可求。臨近地區多為觀光旅遊勝地,以106縣道為最,如野人谷、十分瀑布、小火車、平溪天燈、姑娘廟、五路財神廟等。

[以上資料來源:中央欺騙局]

今日總里程: 90km
今日總爬高: 1300m

2007年5月23日 星期三

NuVinci CVT 無段變速傳動裝置


無段變速裝置 - Continuously Variable Transmission (CVT)可以追溯到1490年達芬奇(Leonardo da Vinci)畫的一幅手稿,利用圓錐形齒輪來調節變速傳動比例。




NuVinci無段變速傳動裝置是一個創新的無段變速裝置,它透過一組小球來傳遞驅動輪盤和被驅動輪盤之間的速度,而固定這組小球的架子
中心可以左右移動,這樣就讓球的軸線形成一個角度,從而左右接觸點的小球就有不同大小的旋轉圓周,從而形成了速度比,而這組小球的角度控制是無段別的,所以就帶來了整體的無段變速效果。





底下是首部應用NuVinci無段變速裝置的單車 - The Ride



FallBrook Technology原廠網站
The Ride 原廠網站

2007年5月22日 星期二

[新聞] 立院初審通過低速電動休閒代步車免考照

預定六月一日起強制考照的電動休閒代步車,政策大逆轉,立法院昨天(5/21)初審通過,電動休閒代步車依馬力和重量不同,在現有小型輕型機車分類外,新增電動自行車一級,電動自行車不必考駕照及戴安全帽,也不用投保強制險,管理比照自行車,預估全台廿多萬輛電動休閒代步車中約八成因適用新增車種分級,免除納入管理的麻煩。

小型輕型機車和電動自行車,僅在馬力和重量上不同,外觀並無明顯差異,警方僅以目視,根本無從分辨,因此就算民眾不戴安全帽,且無照騎小型輕型機車,也不太可能被取締。

昨天初審通過的「道路交通管理處罰條例第六十九條修正條文草案」,若無意外,本會期應可三讀通過,此一修正將使民眾可以騎著電動休閒代步車「趴趴走」。

交通部原本規劃,電動休閒代步車全部劃歸小型輕型機車,管理規定比照五十CC輕型機車,必須考照、投保強制險、掛車牌,使電動休閒代步車巿場競爭優勢幾乎流失,但政策突然大轉彎。

中華民國電動休閒代步車發展協會理事施宏毅表示,目前巿場上的電動休閒代步車約八成屬於馬力和車重較小的車種,大多是老人、外籍新娘、殘障人士等弱勢族群在使用,如果車輛管理不做分級,將嚴重影響弱勢族群行的權利。

施宏毅強調,電動自行車不是完全不管制,未來將要求車輛必須形式審驗合格才能出廠販售,至於使用中的電動自行車則建議交通部明訂落日條款,要求使用三年或五年後必須全部淘汰。

來源:聯合新聞網

2007年5月14日 星期一

[人物] 台灣鐵馬老頑童 - 劉金標









國產單車電影 - 練習曲


有些事現在不做,一輩子都不會做了 !

導演:陳懷恩
演員:東明相、楊麗音、吳念真、SAYA、達倫、胡德夫、洪流、許效舜、黃健和
上映:2007/4/27




大學就要畢業的明相騎上自行車,獨自一人展開七天六夜的單車環島旅程。逆時針的環島路線,東岸到西岸的逆風行,一路所遇見的人與景,交織相扣,譜出生命的和弦。

他遇到了藉由影像製造夢想的工作者,專心一意的,想將太平洋的風捕捉入鏡;在花蓮海邊遇見來自立陶宛的年輕女孩,她說她的國家沒有山……;旅程中寂寞的時候,他在海邊彈著吉他,伴著月色和海潮聲,以大地為床,就地而眠;肚子餓的時候,和租遊覽車一邊抗議工廠倒閉一邊旅遊的工廠女工分享便當;疲累的時候,他停駐外公外婆家,一聲「阿公阿嬤」喚起許多人的童年往事和遺忘已久的血肉親情……。

回到高雄,旅程結束,回憶卻正要開始。12段精彩的偶遇,是明相難以忘懷的生命滋味。停好一路相隨的單車,打開電腦,拿起吉他,明相輕輕地彈奏起屬於他的生命練習曲……。

自然景觀與人生的對應

 帶著大家去旅行,沿著台灣本島的海岸走一圈,呈現當下台灣,是導演努力的功課。

 幾乎每個喜愛騎車的人都喜歡騎循環路線,在台灣最長的循環路線就是沿海環島。電影開始於東海岸的日出出發,在台灣西岸的落日中結束旅行。以七天六夜的旅程舖陳延伸,開始和結束在同一個點---太麻里---迎接台灣第一道陽光的地方。這個逆時針的循環,像是時間的倒轉,回憶的圓圈,一如始終如一的人生,本來無一物。

挑戰時間軸線的敘事方式

 故事開始於旅遊的第二天,這是個電影旅程的開始,太麻里日出的意義,除了在視覺上的魅力,令”開場”的意涵,簡單而有力。而主角旅遊的第一天,是電影中的尾聲,如此安排,除了希望傳達人生循環的感受,實際上,旅遊中的許多遭遇,或許當時的感受,不如事後記憶來的深刻,過程形成累積的作用,透過時間的行進而昇華。

歷史事件和社會變遷的省思

 試著說一個沒有暴力,沒有黑社會的故事,將抗日的史實、抗爭的現實、傳說的事件、傳統的更迭巧妙融入劇情。一如旅行過程中,因為環境、立場、關係的改變,一步步的發現與期待,隨著時間與空間同步推進,這也是造成影片張力的獨特創意。

聽不見的聲音嘗試

 選擇明相這位模特兒出身的演員,一個聽障者,他有很好看的獨處的樣子。他的簡單加上毅力,就是一種能量,而他的安靜,讓我們能專注聆聽到別人生命的故事。當聽覺消失,聲音成為視覺、觸覺甚至嗅覺---嘗試去找出一種看得見的聲音,透過行進間的練習曲彈奏,過去與未來的的意義,隨著男主角--明相的旅程,逐步形成。

 旅行過程中,每段故事的場景與人物共同組成情境與氣氛的表徵。就讓故事這樣開始吧!


練習曲官方網站

2007年5月12日 星期六

20070512 - 東北角峰迴路轉.雙溪應援團


2007年的東北角峰迴路轉自行車大賽, 盛大的在5/12號母親節前夕舉行了 ! 勾勾敗客們特地組成應援團, 一大早到雙溪共和大橋附近, 為1024位的參賽選手們, 加油打氣 !




我花了三千塊在Y拍標到的二手Canon IXUS 400拍的..



喇叭要記得開大聲一點..



米奇總算把許久沒有出動的20D和小小白拿出來曬曬太陽了..



Popo拍的..不知不覺竟拍到奮力踩踏中的肥油貓..



2007年5月8日 星期二

[新聞] 日本超級鐵人賽 鄭文章過關、阮耀樟出局

克服急陡坡、低溫與下雨等嚴苛考驗,臺灣鐵馬瘋子鄭文章奮力衝回終點,成為116年來第一位取得法國1200公里極限挑戰資格的台灣選手;另一名參賽者阮耀樟,在天候不佳及連連破胎,為追趕時間而錯失進入第6檢查站並且跑錯路線,未能如願圓夢,將於6月再度赴日挑戰,望能取得資格,與鄭文章聯手進軍法國。

歷經艱辛順利在大會規定於40小時內完成日本600公里極限挑戰後,鄭文章直喊「太好了、太爽了」;但對阮耀樟未能挑戰成功感到意外與遺憾;鄭文章指出,這場賽程設計難度極高,加上天候逗陣來考驗挑戰者,讓多位挑戰者半途即退出挑戰,雖然各項考驗極為嚴苛,但自已還是告訴自己絕不能退縮、絕不能被擊倒,絕不能放棄,也因此咬緊牙關向前衝,終能戰勝一次次的考驗,實在是太好了,雖然快要站不住了,但內心感覺還是「真爽」,就算是給自己一份最佳的生日禮物吧!

阮耀樟5日深夜11時45分進入第4個檢查點後表示,攀爬海拔1050公尺的第一個山頭後,體力耗費甚多,使得隨後的54公里爬坡路段,花了3小時55分才完成,至298公里的第4個檢查點時,可說是累得要垮掉一樣,如果不是考慮到如果中途放棄挑戰,是會很「丟人」的,否則真想不騎了。

鄭文章與阮耀樟原預定於394公里處進行較長時間的休息,為盡快恢復疲勞,兩人決定提前於342公里處小睡一會;沒想到睡醒後天公不作美的下起頃盆大雨,溫度大約僅攝氏七度C,與首日白天高溫26度相去甚遠;為了追回首日多花費的時間,仍於清晨5時30分冒雨出發,攀爬海拔889公尺、1012公尺等兩座山頭,此時雨勢仍不斷的下,有如有意阻止兩人前進似的。

57歲的鄭文樟與42歲的阮耀樟相互支持、鼓勵,猛踩風火輪穿越雨林,再度成功的攀越最後一座海拔951公尺的山頭;增強兩人「必勝」的信心在下坡路段全力滑下,追趕不少首日多花費的時間;可惜阮耀樟卻出現3次破胎意外,為追趕時間無意間錯過而未進入第6個檢查點進而跑錯路線,最後無法完成全程未能取得法國1200公里極限挑戰資格;阮耀樟無法圓夢,成功挑戰的壓力過重,天候不佳及破胎連連均是未能圓夢的主因。

鄭文章於台北時間下午6時45分進入終點前33公里的最後一個也是第8個檢查點,並進行最後補給、休息;鄭文章趁著未下雨的情況下快速踩踏風火輪,在限定40小時內的38小時55分衝越設於沼津游泳池前的終點,成為116年來第一位取得法國1200公里極限挑戰的台灣選手。

來源: ETtoday

[人物] 捷安特老董劉金標 單車環台

現年七十三歲的巨大(捷安特)董事長劉金標為了不讓人生留白,昨天清晨展開他的單車圓夢進行曲。他笑說:「我終於要出發了,心情就像要出門遠足的小學生,凌晨三點就起床等天亮!」這趟旅行,國片「練習曲」導演陳懷恩親自擔任攝影,全程跟拍、將製作成紀錄片。

劉金標和導演陳懷恩結緣,就因為「練習曲」。陳懷恩籌拍期間找捷安特協助,片子完成後,劉金標看了大受感動,而決定完成單車環台夢。

不過,七十三歲高齡的劉金標,上路前可是經過一番「家庭革命」。但他不顧家人反對,一個多月前開始暖身,每天從台中騎四十多公里的路到大甲上班,他的司機開著賓士車在後頭跟。即使風吹雨打也沒有退縮,「那時候,我發現,雨打在臉上,比坐在車內看著風雨,更能感受到生命的真實與可愛。」

劉金標這趟旅行除號召廿餘位好友、同事陪伴外,路上還吸引不少單車族加入。從台北出發,沿著省道行經桃園、台中,一路抵達高雄,再從南迴到台東、花蓮,返回台北,預計十五天完成環島計畫。

啟程首日,劉金標和捷安特總經理何友仁、發言人許立忠,以時速二十公里快速奔馳,兩個小時就從台北抵達桃園,下午順利抵達新竹,完成首日挑戰。連導演陳懷恩都笑說:「你太快了,真是老當益壯。」

「在我心中,這趟旅行已經擺了卅年」,劉金標說,「『練習曲』劇中男主角提到『很多事情現在不做,以後就太遲了!』這句話對我影響很大。」劉金標表示,他四十歲以前從事賣魚生意,四十歲以後開始賣腳踏車。二十年前開始推動運動風氣,自己卻庸庸碌碌,像陀螺忙碌地轉,始終沒有機會騎車,直到順利推動成立自行車日,他覺得自己應該「親自把對自行車的情感和台灣連結在一起」,於是踏上自行車環島之旅。

劉金標強調:「這趟旅行對我很重要,我真的很興奮,出發前一天還失眠,半夜三點就起床,恨不得馬上出發;第一天的過程很完美,台北進入桃園後,看著風和日麗的天空,內心有種滿足的甜美,一定可以順利完成環島。」

導演陳懷恩則說:「劉董穿上車衣、戴上墨鏡,完全看不出年紀,他的速度遠比想像來得快,我想十二天就可以完成目標。」

來源: 聯合新聞網

紐約推動塞車稅

紐約市長彭博在今年四月二十二日世界地球日演說中,宣布將推展一百二十七項環保相關計畫、規範與革新,以使紐約成為「第一個環境永續經營的二十一世紀城市」。在總經費達五百七十億美元的整體計畫中,他承認最具爭議者當屬抽塞車稅。

紐約塞車稅的方案為,週一至週五早上六時至晚間六時進入曼哈頓八十六街以下區域的車輛,小客車需付八美元(台幣兩百六十五元),卡車則為二十一美元(台幣六百九十七元),車入曼哈頓其他區者則課四美元(台幣一百三十三元),計程車則免抽該稅。

彭博當中的多項計畫預料將面臨州政府的阻礙,並且亟需州政府與聯邦政府的經費支持,而未來市長是否願接棒延續也是問題,不過還剩三年任期的彭博說,「如果現在不行動,何時才動?」

彭博不僅面臨來自公部門的挑戰,也必須迎戰民間的反彈聲浪,「紐約塞車免稅」組織的麥卡弗瑞批評說︰「這是變相加稅,如果你開豪華轎車當然負擔得起,但紐約也是由勞工階級組成,這些人將深受其害。」

彭博不諱言地說︰「利用經濟手段影響公眾行為,是美國據以建立的基礎之一,這稱為資本主義。」彭博在九一一事件後曾提出新的曼哈頓陸橋收費計畫,但因加稅事涉敏感,最後被迫撤銷。而這次環保計畫的訴求是引人共鳴的全球暖化,包括商業組織「紐約夥伴」等逾一百五十個團體已表態支持。

彭博同時呼籲提升公共交通建設,因為紐約州周邊地區少有地鐵站,致使人們多傾向開車進入曼哈頓購物或工作,他說,紐約可望在有人被課征塞車稅前,便完成相關運輸改善。

塞車稅收將與各級政府的經費補助結合,成立新的財政專責機關,負責運輸計畫業務。彭博說,他將要求州政府批准三年塞車稅試行期,市府將斥資兩億兩千五百萬美元購買交通紀錄設施。

其他的環保計畫包括,未來十年將種植逾一百萬株樹、平均每月提高二.五美元電費、提升新建物的節能效率、取消油電混合車的銷售稅等。


其他抽塞車稅的城市

●倫敦
二○○三年二月實施塞車稅,上月施行區域擴大兩倍,延伸至倫敦西區。其辦法為,週一至週五早上七時到下午六時半期間,進入倫敦市中心的汽車將繳交八英鎊(台幣約五百三十元),自實施以來,塞車現象減少二十%,車禍發生率也大幅減少。

●斯德哥爾摩
二○○六年一月試行開徵塞車稅,其辦法為早上六時三十分至晚上六時三十分進入該城車輛即要繳費,一天最高要繳交六十瑞典克朗費用(台幣兩百九十四元),實施後成效卓著,進入該市的車流量頓減六分之一。瑞典政府在市區道路上裝設攝影機,拍攝紀錄通行車輛的車牌,駕駛人也強制加裝接收器,通過市區十八個收費站就會自動計費。在試行半年後,斯德哥爾摩市民公投決定永久施行該政策。

●奧斯陸
一九九○年開徵塞車稅,設有十九個收費站,入城民眾需繳交兩美元(台幣六十六元)。

●新加坡
早在一九七五年便實施該制度,上午七點三十分至晚間七點進入商業中心區的車輛皆須繳交兩美元費用。

來源:自由電子報

2007年5月7日 星期一

[人物] 協力車環球 日本夫婦10年騎遍88國

酷愛單車旅遊的日籍男子宇都宮一成,娶了不愛運動的妻子友子,為讓妻子加入他單車環球的夢想,十年前,決定騎難度加倍的協力車逐夢;十年後,他們踏遍五大洲,走過八十七個國家,昨天抵達終站台灣。


家住東京的宇都宮一成,四歲就愛上單車,廿六歲時娶了不愛運動的妻子友子。婚後,宇都宮努力存錢,累積四年存足美金三萬多元,想騎鐵馬征服世界。不過,妻子對他說:「我不喜歡單車。」宇都宮不氣餒,認真地說:「那我們騎協力車吧!我會奮力騎,妳只要坐在後面踩兩下就好。」

一九九六年,他們參加中華民國自由車協會辦的單車環台一周旅遊交流活動。這是兩夫婦第一次同赴海外參加自行車旅遊,讓他們增添許多信心。


一九九七年夏天,他們以北美洲為起點,展開環球之旅。騎完北美後,回日本整裝,轉向紐澳、南美洲,接著兩度進出歐洲、非洲,轉向中東、中國、西藏與東南亞,昨天從菲律賓飛到台灣。

為了實現夢想,他們省吃簡用,每日預算只有十美元,橫越北美洲時,因物價太貴,六個月只投宿一次旅店,多半露營;早、中餐以麵包為主,晚上就吃罐頭。

協力車車身長、重量加倍,考驗共騎者的默契、體力。每次遇到上坡,宇都宮轉頭喊:「下車」,友子很識相地跳下車,讓老公把車子、行李騎上去,等到了下坡路段,她再上車享受馳騁快感。

友子說,從煮飯、洗菜到規畫行程,百分之九十九的工作都由丈夫包辦。宇都宮笑著說,「我喜歡做這些事」。

他們曾深入冰天雪地的阿拉斯加,也騎上海拔五千公尺的青康藏高原,橫越非洲納米比沙漠,也在斯洛伐尼亞頂著攝氏零下十五度的暴風雪露營。

宇都宮說,這十年來,妻子變得勇敢、強壯。回日本後,要繼續工作存錢,預計三、四年後深入西非草原探險。

宇都宮一成夫婦來台,接待他們的是住中市的大學女講師林存青和江心靜,林、江兩人七年前結伴騎單車環球時,在紐西蘭認識宇都宮夫婦,這次還將陪他們騎車環島。她們說,騎協力車較單車吃力,宇都宮夫婦能夠堅持十年,讓人佩服。

將陪宇都宮夫婦環島的林存青和江心靜 (Vicky & Pinky),是政大國貿系同學,現為中正大學和逢甲大學講師。林、江兩人於民國八十七年至九十年,結伴騎單車環球,於八十九年經紐西蘭時,聽說宇都宮一成夫婦騎協力車經過當地,便上網到宇都宮一成的網站聯絡。

林存青說,後來騎到納爾森時,宇都宮夫婦看到她們單車上的英文名字貼紙,馬上來打招呼,四人一同吃飯聊天,友善且溫暖。

江心靜說,她與林存青決定陪宇都宮夫婦騎車環島,下周從台中南下,經花東到基隆,送宇都宮夫婦離台,沿途以文字、影像紀錄,讓台灣的美為他們的旅程畫下句點。

日本夫婦從台中往南騎,環島之後,預計從基隆撘船回日本,他們說台灣民眾最熱情,希望路上見到了,記得為他們加油打氣。

宇都宮夫婦的網站
Vicky & Pinky的報導
來源: 聯合新聞網, ETtoday

2007年5月6日 星期日

20070506 - 立夏重遊坪雙北42

雖然當天凌晨夜裡還下著雨, 鋒面也才剛剛通過北台灣, 不過夏天的勢力似乎已經開始發威了 !



ㄥ董(113k), 陶一(135k), T狗九萬(132k)均破了個人單日最長里程數.
其中ㄥ董的單日累積爬高超過1800m.

[路線圖]

2007年5月3日 星期四

[人物] 台灣鐵馬瘋子 挑戰極限


台灣鐵馬瘋子鄭文章、阮耀樟即將於5月4日啟程前往日本,角逐5日展開的日本600公里極限挑戰,如果挑戰成功,將取得8月在巴黎舉行的法國1200公里極限挑戰資格,成為此項活動開辦116年來唯二的台灣選手。

台灣鐵馬瘋子鄭文章、阮耀樟,今年2月起即赴日本完成200、300、400公里的挑戰極限,此行旨在40小時以內完成600公里極限挑戰,以取得角逐4年一度舉行的法國1200公里挑戰極限活動資格。

為完成一場又一場極限挑戰,阮耀樟於去年底即利用星期假日進行訓練,其中更加強爬坡路段的耐力與技巧訓練,期許勇闖一項項的難關,順利取得擁有比環法大賽歷史還要久的法國1200公里極限挑戰資格。

43歲的阮耀樟,是中菲集團的財務長兼發言人,原本興趣是跑步與游泳,2003年首度參加花蓮鐵人三項活動,就愛上騎車,同時獲得法國1200公里極限挑戰的資訊,「當時我就有參加的念頭。」

但騎車之後,發現沒想像中容易,為了挑戰「不可能的任務」,他不斷訓練加強體能與參加活動,直到前年認識自行車資深同好鄭文章,現年60歲,自由車選手出身,目前為臺灣超級鐵人運動協會秘書長。

年初兩人為了進軍日本,都利用假日訓練,周六一大早出發繞山路,或是一路往北騎,有時會熬夜騎車,還累倒在水溝內睡覺。

4月密集通過300公里與400公里的挑戰,阮耀樟說:「我們騎400公里時,完全沒有睡覺,以22小時騎完,比規定的27小時還要快。」

日本600公里極限挑戰訂於5日清晨5時在神奈川縣藻津開跑,挑戰的選手須於40小時內完成全程,由於泰半路程為爬坡路段,最高海拔為1050公尺,增加了角逐選手的難度,加上日夜溫差相當大,選手們需有高人一等的耐力、體力、毅力方能成功的完成「不可能的任務」。

日本600公里極限挑戰,參加的選手需年滿20歲且為非職業選手,挑戰的全程需完全遵守交通規則,例如不可闖紅燈,按大會發給每一位挑戰者簡易的路線圖騎乘,在沒有交通管制之下,獨自進行補給及各項的機械故障的維修,有別於一般的自由車賽。

此項長途騎乘極限挑戰運動,1891年在法國創辦,一開始是每10年舉行一次,後曾因世界大戰而停辦,並改為每4年舉行一次,今年預計有超過25 個國家的四千多位同好與會,被車友們稱為「南章」鄭文章和「北樟」阮耀樟這兩位鐵馬癡,能否成為史上首批取得法國1200K極限挑戰門票的台灣車友?大家且拭目以待!

來源:聯合晚報