2008年7月27日 星期日

[新聞] 台南市公共自行車租賃系統.進度落後

去年環保署補助台南市環保局規劃可「甲地租車、乙地還車」的市區公共自行車電子租賃系統,由於屬全國首創,市府內部單位對招標案有不同意見,使得招商進度落後,環保局表示市府內部意見已整合,預計在今年底完成招商。

環保局長張皇珍表示,法國巴黎、里昂等城市推動公共自行車的成功經驗,讓騎乘自行車成為國際間展現環保、健康與活力的最佳交通工具。

她認為,台南市推動公共自行車租賃系統,可增加民眾在市區多騎自行車的比率,減少私人汽、機車的使用,降低空氣污染與二氧化碳的排放,估計由排碳汽車轉為人力騎乘自行車一千五百萬公里路程,約可減少三千公噸二氧化碳的排放。

環保局初步規劃在市區飯店、問路店、機關學校、車站、古蹟景點等地,設置至少九十處可供電子化e卡租退公共自行車的租賃站,業者須供應一千五百輛電子化公共自行車供民眾租退車;在部分觀光景點得設置協力車,並規劃三千格公共自行車停車位。

環保局舉例說,如赤崁樓與安平古堡均建置公共自行車租賃站,人在赤崁樓的遊客想騎自行車遊赤崁樓與安平古堡,即可在赤崁樓租賃站租用公共自行車,騎到安平古堡遊玩後在安平古堡租賃站歸還車子即可。該局歡迎與自行車產業相關業者參與公共自行車租賃系統營運計畫。

[自由電子報/記者王俊忠]

2008年7月26日 星期六

20080726 - 宇老大滿貫.幕後黑手

「上宇老、下玉峰、連北橫、通羅馬」是一位住在龍潭的車友 - dmk在Mobile01上發表的一篇單車遊記, 引發不少車友來探訪這條路線, 後來大家都稱這個行程為「宇老大滿貫」.

不過, 我今天要來騎這個路線之前, 並不清楚這便是車友口中的「宇老大滿貫」, 當然也不知道dmk這號人物. 只是昨天晚上, 撞地球提議去內灣, 於是便在Garmin地圖上把內灣附近的山路, 隨手劃上一圈, 總共116K, 都在山裡跑, 風景應該不錯, 長度也剛剛好, 沒有意外的話, 可以在天黑前結束.

早上5點半從台北開車出發, 到內灣約6點半, 發現進入內灣前的台3線與120縣道路口正好有個7-11, 聚集了不少單車族, 於是把車子停在附近. 買了塊麵包當緊急糧食後, 直接從這裡出發, 免得下午回程時塞在離開內灣的車陣中.

剛往120縣道的內灣方向騎, 發現合興火車站就在路口不遠處, 車站內還規劃了免費停車場, 下次再來時, 可以把車子停在合興車站內, 順便仔細瞧瞧這個可愛的小車站.

騎了不久看到阿三哥和大嬸婆, 表示內灣到了. 往宇老方向遇到零星幾個單車騎士, 在青蛙石附近下車拍照時, 一位騎著Giant NRS3的大哥跟我們閒聊哈啦起來, 大大非常熱心的向我們介紹宇老大滿貫路線上, 哪裡有吃的, 哪裡有補給點, 一問之下, 原來今天是他第21次騎走這個路線, 難怪對大滿貫路線如數家珍 ! 這位大哥在路旁小店停下來吃東西, 我們便繼續往宇老前進.

在宇老前的爬坡途中, 遇到路旁幾個車友似乎有麻煩, 下車一看, 竟是鏈條斷了, 真不知道是怎麼騎的. 他們雖帶了打鏈器, 卻不知如何用, 也沒有多帶一小節備用鏈, 幸好脫鏈那一節的中軸沒有斷掉, 不過鏈節卻扯歪了, 有點棘手. 花了一點時間, 最後還是想辦法把斷鏈接了回去. 最近不知為何, 出門常會撿到顧路的車友, 幫忙補胎還算簡單, 這回竟然變成滿手鏈條油的黑手了, 哈 !

在這個颱風來襲前的盛夏, 山下的天氣實在悶熱的可以, 幸好在11點前龜到竹60鄉道21K處的宇老鞍部. 宇老的海拔約1450公尺, 鞍部上的涼風徐徐, 舒適宜人, 視野也非常好. 時間還早, 便進了NSR3大哥向我們大力推薦的「以娜の店」吃午餐. 店裡的餐點頗有特色, 在宇老這個偏遠之地, 價格也算是合理, 果然是宇老大滿貫路線上最超值的用餐地點.

接近中午時, 騎上鞍部的車友陸續出現, NSR3大哥也來「以娜の店」報到了. 閒聊起今年四月時, 北橫29.5K發生的Mobile01幸福山港車友墜崖事故, 原來NSR3大哥就是當時經過事故現場, 停下來協助警察處理的那位熱心車友. 聽到這個, 感覺背脊一涼, 北橫陰影似乎又籠罩在撞地球四周了.

雖然宇老鞍部上的天然空調, 實在舒適的讓人不捨離開, 但怕太晚離開山區, 接近下午1點時, 便決定下山往玉峰. 熱心的NSR3大哥在我們出發前, 還提供不少路線資訊給我們, 真是非常感謝 !

緊臨著大漢溪的玉峰道路一帶, 除了當地的原住民之外, 只遇到幾位往宇老方向上山的車友, 路上鮮少人車出現. 對岸不時可見超過2千公尺的山巒, 大漢溪又在此往下侵蝕, 挾帶不少泥沙往下游流去, 溪水已不見清澈, 再加上峽谷深處廢棄的吊橋, 一幅山險水惡的景象. 大自然總是要顯得嚴峻, 才能令人屏息呀 !

當爺亨梯田出現在彼岸時, 就接近北橫了. 水蜜桃盛產的季節, 北橫總是人車往來頻繁, 不想在車陣裡擠, 便速速趕往羅馬公路享受清靜. 今天太陽要到六點半才會下山, 騎在羅馬公路上的時間還早, 太陽還高高掛著, 可惜看不到石門水庫的落日餘輝了.

改天選個秋高氣爽的好天氣, 再來一趟宇老大滿貫行程, 少點北橫的人車鼎沸和玉峰河谷的豔陽, 多了妝點山林的楓紅和冷冽空氣, 想必有更迷人的風情.

晚上回到家上網一查才發現, 原來今天在路上遇見的NSR3大哥, 竟是網路上引發挑戰宇老大滿貫的幕後黑手dmk, 看來dmk大大真的把宇老當成自家後院了呢 !


[路線]
台3/120縣道路口7-11 - 120縣道 - 內灣 - 尖石大橋 - 竹60鄉道 - 錦屏1號橋 - 那羅 - 宇老 - 玉峰 - 下文光 - 砂崙仔 - 三光 - 蘇樂 - 北橫 - 羅浮 - 羅馬公路 - 關西 - 台3 - 台3/120縣道路口7-11

[地圖]
[爬高]
[里程] 116k

2008年7月25日 星期五

Vélib = Velo Liberte = bicycle Freedom

從每天使用Vélib系統的人占了巴黎市區自行車流量的30%來看, 巴黎的Vélib是全球最大也最成功的共享自行車計劃已是無庸置疑.

這除了歸功於巴黎市區在2007年時, 已經建構了超過400公里的自行車專用道之外, 普遍設立的Vélib自行車租賃站(目前有1451個Vélib單車站, 20600部Vélib自行車), 也讓Vélib系統的使用度提高. 第一年便有250萬人次的使用率, 取代了巴黎市區10%的汽車使用.


2008年7月23日 星期三

The Shweeb.高架單軌單人運具

Geoffrey Barnett花了六年的時間研究, 如何讓人力趨動運具在單軌道上更有效率的運作, 甚至讓運具在高速轉彎時, 能依照離力心的大小, 靈活的擺動, 讓趨動者像坐上雲霄飛車一樣刺激... 它的名字叫「Shweeb」.

在紐西蘭的戶外冒險園地Rotorua有一個實際體驗Shweeb的環形軌道場地, 它於2007年11月開幕, 從一開始的單人至四人競速玩法, 到2008年預計將提供最多五人組成的Shweeb列車, 與另外五人列車進行團體競速.

IE可能無法看到底下的影片, 請使用FireFox瀏灠器.




當然Geoffrey Barnett花這麼久的時間研究Shweeb, 並不是以冒險玩樂為目的, 而是站在發展都市單人運具為出發點. 以Shweeb的運作來看, 它有幾個設計上的特點:
  • 採用金屬單軌道的架構, 輪子與軌道的接觸面積小, 阻力小, 效率高.
  • 類似斜躺車的趨動方式, 加上運具前方的低風阻設計, 讓運具能減少因空氣阻力造成的動力耗損.
  • 運具在過彎時, 能依照離力心方向, 靈活的擺動, 達到安全高速過彎的目的.
  • 運具本身的前後方, 具有特殊的防撞設計, 它甚至可讓後方速度較快的運具自動結合前方運具, 形成列車方式趨動前進. 當以列車方式前進時, 速度比單人趨動更具效率, 這個原理類似於自行車比賽中, 車隊以集團方式前進, 前方的車手負責破風, 讓後端的車手減輕至少30%以上的力量. 但Shweeb的列車是多部運具結合在一起, 前進力量共同分享, 並不會讓最前端破風的運具特別費力, 所以前進效率更高於自行車的車隊集團.
  • 透過特殊的主軌道線及離線停靠站設計, 當多部運具結合成列車形態前進時, 讓想要停靠某一站的使用者可脫離列車集團, 卻不影響原來主線列車行進的速度.
  • 高架單軌的最高路權設計下, 使用者可免於與其他運具爭道, 安全等級高.

2008年7月21日 星期一

環法英雄

2008年(95屆)的環法自行車賽正在如火如荼的進行中, 隨著主集團進入了阿爾卑斯山區, 賽事也越來越白熱化, 經過山岳嚴峻的洗禮, 才能邁向香榭里榭大道上的凱旋門, 成為環法英雄...

環法創造自行車英雄, 自行車文化創造環法.


騎車要小心, 摔車就變狗熊囉 !

2008年7月19日 星期六

20080719 - 巴拉卡夕陽.情人坡夜景

又是個日也騎暝也騎的好日子, 早上爬了兩趟五指山, 傍晚再上巴拉卡看淡水夕陽, 下山還可以順便繞到文化大學的情人坡, 欣賞台北夜景.

唯一美中不足的地方, 就是那顆蛋黃又被海平面上的雲遮住了. 兩次來巴拉卡夜騎, 都沒看到夕陽落入大海的景象, 運氣真的很重要. 沒關係, 下次再來, 總有一天等到你.

沒看到蛋黃落入海中, 倒是看到月餅從七星山上昇起. 今天是農曆十七, 月亮還蠻圓的.

文化大學情人坡看夜景的人還真是不少, 下東勢產業道路上的咖啡座, 每一家都是生意興隆, 上下山的路都塞滿了汽車. 若要為台北夜景打分數, 我想文化情人坡應該排名第一吧 ! 台北市府或許可以考慮在這裡搞個觀光纜車喔 !


[路線]
南港 - 基隆河濱車道 - 貴子坑 - 北投復興岡 - 稻香路 - 小坪頂 - 北101 - 巴拉卡 - 二子坪 - 仰德大道 - 文化大學情人坡 - 下東勢產業道路 - 芝玉路 - 自強隧道 - 基隆河濱車道 - 南港

[里程] 79k

20080719 - 五指山.風櫃嘴.晨騎強度練習

很久沒有獨騎, 早上利用五指山公路和萬溪產業道路, 測試一下比較高強度的騎行.

五指山公路從大湖山莊街開始, 到五指山軍人公墓入口, 約9.4K, 落差587M, 中途手癢, 停下來拍了幾張照片, 花了42分. 發現五指山海倫咖啡車在早上七點前就準備開始營業了, 不像北宜公路上的海倫, 太陽都曬屁股了還不開張.

過了五指山, 直接再從風櫃嘴滑下楓林橋, 喝了兩口水後, 馬上再爬一趟6.3K, 落差411M的萬溪產業道路. 騎到約4K的地方, 右腳有點抽筋的Fu, 趕快把強度拉下來, 和緩了幾百公尺, 只能用低強度騎完最後的2K, 花了29分才到風櫃嘴.. 果然遜掉了 ! 今年看看能不能搞台公路車來玩玩, 不知能快多少 ?

回到家正好8點半, 騎完像是打通任督二脈, 通體舒暢, 整個感覺頗為良好哩 !


[路線]
南港 - 大湖公園 - 五指山公路 - 風櫃嘴 - 萬溪產業道路 - 楓林橋 - 萬溪產業道路 - 風櫃嘴 - 五指山公路 - 大湖公園 - 南港

[里程] 43K

2008年7月18日 星期五

[新聞] 單車防竊絕招.台北市府教「毀容」

環保意識抬頭,節能減碳的話題正夯,台北市政府也一直在鼓勵市府員工可以騎單車上下班,台北市政府一官員則抱怨,為了響應市府騎單車的政策,讓他2年內被偷了3輛單車,損失上萬元,現在決定騎中古二手單車。

他氣憤的表示,市府鼓勵民眾騎單車換捷運,配套措施卻不完整,市府之前辦單車防竊講習,還教大家把單車塗花,以減少失竊率,消極的作法,令人失望。

翁姓官員表示,他住在芝山捷運站附近,家距捷運站約1個公車站的距離,因此都是騎單車換捷運到市府上班,但芝山捷運站的單車停車彎很少,單車根本不夠停,車主不是把腳踏車鎖在電線桿,就是停在附近住家巷子。

他的第一輛捷安特花了3900元購買,當時停在巷子裡,雖然上鎖,沒想到卻被竊賊整輛搬走。

第二輛單車是美利達,花了3700元,有了前次失竊的經驗,他停車時特別注意要鎖在單車架或是電線桿,沒想到這次卻被偷兒拿油壓剪,剪掉大鎖,單車還是被偷。

由於前2次名牌車的失竊,讓他損失慘重,於是第3輛車改買一般廠牌,花了1900元,沒想到騎了1年多,還是難逃失竊的命運。

2年內被偷3輛單車,讓他覺得車子不用太好,能騎就行,失竊才不會太心疼,於是花了900元買了輛二手中古車,還花700元修理,這次總算未再受小偷青睞。

官員表示,市府鼓勵民眾騎單車代步,本是件好事,但配套措施卻不完整,再加上人行道上的單車停車彎太少,員警巡邏不足等問題,讓單車失竊率一直居高不下。

他表示,市府之前辦單車防竊講習,不去解決相關問題,卻教民眾把單車塗花,用「毀容法」,讓偷兒看不上眼,如此消極的作法,讓他完全不能接受,如果非得把新車弄醜,那還不如買二手單車。

【聯合報/記者邱瓊玉/台北報導】

2008年7月16日 星期三

[新聞] 汽車裝卸固定攜車架.沒登記要罰

腳踏車不得超過車寬 將再檢討

騎單車節能減碳蔚為風潮,民眾在汽車裝設置放架(俗稱攜車架)載腳踏車到戶外騎乘,現有法規規定腳踏車放在後攜車架時,腳踏車長度不得超過車寬,但現實情況是放在後攜車架的腳踏車其實全都會超過車輛寬度,學者質疑,這可能對行車安全造成威脅,也凸顯法令似乎流於嚴苛導致民眾動輒違法。

行政院消保會指出,將發函請交通部檢討法令,研議究竟是嚴格取締,或者放寬限制,讓民眾有依循標準。

前消基會董事長李鳳翱則認為,基於行車安全考量,加上現有停車位長度限制,他認為不宜放寬,並以自身經驗建議民眾,最好將腳踏車前輪取下,或者將腳踏車放入後車廂,否則警察仍然可以依法取締。

消保會昨舉辦正確安裝汽車攜車架記者會,督導組長劉清芳指出,攜車架分為固定式與活動式,民眾裝設攜車架時,應選擇貼有安全認證標章者,若要裝置固定式攜車架或裝置後要移除,都要向監理機關辦理登記,否則處以二千四百至九千六百元罰鍰。

放車頂 最高不得超過二八五公分


消保會提醒,攜車架若裝設在車頂上,放上腳踏車後最高點不得超過二八五公分,若攜車架放在車輛後側,腳踏車長度必須與車輛同寬,且往後延伸不得超過五十公分,否則警察可依法取締,處罰六百元以上罰鍰。

警大汽車學教授郭守穗昨日則質疑,除非腳踏車取下前輪,否則放在後攜車架,腳踏車長度一定都會超過車輛寬度,只是目前警察沒有強力取締,顯示現行法令有修正探討空間。

郭守穗提醒民眾,載著腳踏車出遊,出門前或到每一個休息點,都要注意攜車架固定是否牢靠,行車時則要與其他車輛保持更大距離,否則腳踏車掉落引發事故,車主必須負起連帶賠償責任。

[自由電子報/記者許敏溶/台北報導]

2008年7月13日 星期日

20080713 - 大屯自然空調.減碳又省荷包

炎熱的夏季假日, 可以待在家裡吹冷氣看環法賽轉播, 也可以騎單車上山吹免費冷氣, 像我這種近貧羅漢腳, 當然要選後者.

這麼巧, 今天就有個二輪人舉辦的北台灣積分聯賽, 終點設在大屯山上, 那就來騎個巴拉卡公路, 上大屯自然公園避暑, 順便看現場實況比賽好了, 真是個消磨時間的好主意呢 !

大概是被上星期前輪爆胎滑下坡的恐怖經驗影響, 一路上總覺得後輪軟趴趴的, 騎到登輝大道的Hi-Life, 下車再把氣打飽一點, 沒想到竟把氣嘴給搞壞了, 真是帶賽奶油桂花手. 只好請不熟淡水的撞地球騎到市區找車行買內胎, 真擔心她找不到路回來... :-P

沒多久一位車友來跟我借打氣筒, 順口問了他有沒有備胎可以賣我, 結果還真的有. 怕撞地球找不到車行, 便用50大洋換到一條...已經補了兩個狗皮膏藥的內胎... -__-!!!

換好胎再上路, 已經耽擱了快1小時, 騎上巴拉卡公時, 一路上竟沒看到任何比賽的車手, 難道比賽取消了嗎? 到了大屯自然公園才發現原來比賽已經結束, 人家都在頒獎了.. *__*

看不到比賽, 至少還有來自大屯山的免費空調冷氣可以吹, 待久了還會打冷顫咧 !


[路線]
南港 - 基隆河右岸 - 紅樹林站 - 登輝大道 - 縣101 - 巴拉卡公路 - 大屯自然公園 - 仰德大道 - 自強隧道 - 內湖 - 南港

[里程] 75k

2008年7月12日 星期六

20080712 - 北宜縣界.坪林界限

當想不出要騎去哪裡時, 來趟北宜縣界來回, 就不用為規劃路線傷腦筋啦!

最近北宜公路常能見到雲海, 不過要早一出發才看得到, 通常早上8點前到達風露嘴, 往翡翠水庫方向就有機會看到; 過了9點後, 雲海大概就全散光了.

早上比較晚出發, 騎到坪林已經快8點半了, 在7-11停留時, 遇到一位車友的後輪沒氣, 花了一點時間才找到內胎上的小破洞, 幫忙補好內胎和打氣, 搞到快9點. 本來要繼續往縣界挺進, T狗和撞地球卻異口同聲的說...太熱了! 少數服從多數, 況且縣界沒賣剉冰之類的東西, 也實在令人提不起勁, 那就往回騎啦!

回程爬坡路上, 正好看到山港的P大騎著公路車, 從對向呼嘯而過, 來不及打招呼, 後面還跟著不少車友, 應該是幸福山港車隊出遊吧 !

走北47下山後, 在深坑找了家冰店, 嗑了剉冰和哈啦後, 三人便鳥獸散去.


[路線]
南港 - 研究院路四段 - 木柵 - 新店捷運站 - 北宜公路 - 坪林 - 北47 - 石碇 - 雙溪口 - 深坑 - 深南路 - 南港

[里程] 87k

2008年7月5日 星期六

20080705 - 舊草嶺隧道.丟丟銅

「火車行到伊都阿末伊都丟, 唉唷磅空內, 磅空的水伊都丟丟丟銅仔, 伊都阿末伊都, 丟仔伊都滴落來」... 現在火車要改成腳踏車囉 !

這個磅空就是封閉了超過20年的舊草嶺隧道. 舊草嶺隧道工程費時三年, 於大正十三年(1924)十月開通, 為當時台灣最長的隧道. 舊草嶺隧道使用了近半個世紀後, 因宜蘭線進行雙線拓寬工程, 台鐵在舊隧道旁另闢了新草嶺隧道, 舊隧道便於民國75年廢棄封閉. 一直到去年隧道開放徒步試走, 又經過一年餘的關閉整建後, 今天首次開放單車試騎.

記得去年的7/7也和今天一樣, 在北宜公路上看到小格頭雲瀑和翡翠水庫雲海, 感覺就像是昨天才發生的事. 而今天的路線剛好跟上回幾乎相同, 不過這回可以不用頂著近午酷熱的太陽, 還要繞過三貂角才能吃到福隆鐵路便當了, 因為我們將成為有史以來第一批騎著單車, 從宜蘭石城, 穿越雪山山脈到台北福隆的人.

在頭城稍作停留, 嗑了一碗魯肉大腸麵線後再度啟程. 路上遇到一位車友, 說是早上在石碇有看到我們一行人, 只是他跟我們騎的方向正好相反, 繞了大半圈, 騎了一百公里後, 竟然在頭城又相遇了, 果然愛繞圈的人不少哩 !

舊草嶺隧道在宜蘭石城這端的出口(南口), 位於台2濱海公路約117.5K附近, 它隱身在濱海公路的正下方, 公路旁有一條小路可以下滑接到隧道口處. 隧道總長度2166公尺, 為單線圓拱隧道, 在隧道的南北兩端出口, 均以厚磚牆砌成, 南口門額上寫著「國雲飛處」, 表示當時日本的國力已飛抵噶瑪蘭, 不過不知是字跡過於蒼勁, 還是日人的書法太匪疑所思, 所以也有人說那上頭提的是「白雲飛處」. 第二種說法倒是抒情又可愛多了.

即然設計成徒步和自行車道, 想當然隧道裡的鐵軌也被移除了, 取而代之的是平坦的路面. 大概是怕遊客忘了這個隧道曾經有火車來往穿梭, 路面上還設計鐵軌造形的裝飾圖形, 隧道裡也設置了感應器, 當有人經過時, 還會發出火車過山洞的轟隆聲. 不過, 我覺得拆了原來的鐵軌和枕木, 實在蠻可惜的, 應該還有其他折衷規劃方案吧 ! 畢竟歷史文物一旦破壞就無法再復原了.

穿越溼溼暗暗的隧道, 很快地重見光明, 來到北口. 望著北口門額上「制天險」三個字, 真要感謝當年因修築草嶺隧道, 積勞成疾而身亡的吉次茂七郎工程師, 和吃苦耐勞的挖坑工人們, 讓八十幾年後的我們能免於被東北角海岸的七月烈陽荼毒折磨.

中午的福隆鄉野便當前, 排滿了饑腸轆轆的戲水遊客. 懶的排隊苦等, 買了對面也叫福隆鐵路便當的來試試, 肚子餓時, 都一樣好吃啦 ! 還有紫菜湯可以喝到飽, 補充流汗流失的鉀, 也是不錯.

後來躲到上次找到的土地公廟旁休息納涼, 撐到下午三點半才敢出發, 不過太陽還是很大, 方sir卻是二點就先落跑了, 真是勇敢.

聽說雙溪有一家人氣很旺的冰店, 回程途中順道晃過去. 很難相信像雙溪這樣的小地方, 冰店前竟擠了不少在地人, 看到老闆端出來一盤像大霸尖山一樣的剉冰, 更難相信這一盤只花你30塊大洋. 可惜店裡沒空位只好外帶, 不過外帶也不會讓你吃虧, 老闆會把大霸尖山冰, 硬壓在外帶的塑膠碗裡, 著實讓人感動到流淚呀 !



[路線]
南港 - 南深路 - 土庫尖路 - 雙溪口 - 石碇 - 北47 - 北宜公路 - 坪林 - 石牌縣界 - 頭城(大腸魯肉麵線) - 濱海公路 - 石城 - 舊草嶺隧道 - 福隆(鐵路便當) - 台2丙 - 雙溪(蔡剉冰) - 柑腳 - 平雙隧道 - 106縣道 - 菁桐 - 雙溪口 - 深坑 - 深南路 - 南港

[里程] 148k

2008年7月3日 星期四

[新聞] 單車代步.信義區至少10處供租

台北市交通局將於年底在信義區設置的「接駁型公共自行車租賃系統」,已經規劃台北101大樓等10個租借站,預計提供民眾租借的500輛車,昨天由法國巴黎人壽響應,捐贈250萬元做為購車費用,讓民眾未來只要花低廉的租金,就可以享受在信義區「甲地借車、乙地還車」的樂趣。

北市交通局規劃在信義區試辦的自行車租借站,經過勘查可以設租借站空間,原則上至少會設置10處,初步規劃地點包括台北市政府、捷運市府站、國父紀念館站、台北101大樓、新光三越信義新天地、國泰金融中心、信義區公所、台北醫學院、信義威秀及世貿三館後方等,讓民眾可在任2個點租還車。

交通局規劃的「公共腳踏車」概念,是參考法國巴黎實施的接駁型公共自行車租賃系統,在巴黎每300公尺就會設置一個租借站,每天24小時營業,實施1年多以來,就有10萬人入會,600萬人次租用過,平均一部自行車每天使用超過10次。

法國巴黎人壽知道北市府有推行類似巴黎「公共自行車」概念後,特別於昨天該公司在台成立10週年慶祝會議上,捐贈250萬元,做為打造台北「公共自行車」的費用,並由法國巴黎集團董事長暨執行長艾力克隆巴主持捐贈儀式,北市交通局則由副局長陳政庸代表接受。

雖然公共自行車的租金尚未定案,由於企業贊助自行車建置經費,年底自行車租借站上路後,交通局評估可以用較低廉的租借費用,提高民眾使用的意願,租借方式將比照法國的會員制,並開放使用記名悠遊卡或悠遊聯名卡的民眾租借。

為了避免失竊,車輛除了加密碼,自行車外觀樣貌,也會經過精心設計,交通局還考慮將腳踏車座位後方設擋板,提供企業做形象廣告,藉此鼓勵更多企業提供資源贊助經費,希望明後年陸續往捷運公館站、大安森林公園周邊等區域擴大辦理。

[自由電子報/記者洪敏隆/台北報導]