2007年3月31日 星期六

20070331 - 為了一碗阿柑姨芋圓

之前一直想騎102縣道去九份, 今天總算成行了 !




峰迴路轉的102縣道在層巒疊障的東北角山區中暗自屈伏著, 它應該是北部山路中, 目前我騎過風景最佳的一條路線了. 一路上都存留著早期先民開墾的遺跡. 秋季芒花盛開時, 一定還要再來騎一趟, 感覺應該是更棒 !


米奇今天又抓免子又打嗝的, 但還是跟著我們從雙溪口出發騎了92K, 毅力不錯! 幸好今天太陽也不大, 不然爬102縣道肯定更辛苦 !

總里程: 116k
總爬坡: 1840m

2007年3月30日 星期五

[新聞] 台灣無車日

行政院送台灣自行車業與環保一個大禮!台灣自行車公會理事長楊銀明說,行政院長蘇貞昌已經決定,自今年起,以後每年五月第一個周六訂為「台灣無車日」,今年是五月五日。這將是台灣第一次舉辦全國性無車日活動。

在國際上,源自一九九八年法國的世界無車日,每年都於九月二十二日舉行。去年共計一千五百個城市,四十個國家共襄盛舉。當天許多道路會封閉,禁止汽車進入,提供小孩自遊戲或街坊鄰居聚會,露天咖啡座等用途,讓民眾親身體驗「如果都市裡少一些車,少一些汙染」感覺。

楊銀明是在二○○七年台北自行車展上,透露行政院的最新決定。

根據經濟部統計,去年台灣自行車出口量比前年少一成,但平均單價攀升為每台二○六點六一美元,比前年單價成長三點三四%,創下歷史新高,出口值突破九億美金。

經濟部長陳瑞隆說,國際間想到鐘錶會想到瑞士,想到香水就想到法國,現在想到自行車就會想到台灣。台灣的自行車,早已從「鐵馬」,晉升到碳合金一體成型、十八段變速,成為融入高科技的產品,產業順利升級轉型。

除了今年五月五日是台灣無車日,彰化縣政府也已決定在彰化成立「自行車專業園區」,自行車業界研議多時的「自行車博物館」將落腳彰化。

在台灣推廣自行車運動最力的巨大工業董事長劉金標說,很高興看到政府將五月五日訂為台灣無車日,推廣騎乘腳踏車的風氣。過去,台灣腳踏車廠最大的難處就是國內沒有真正的市場與挑剔的消費者,如果台灣騎乘風氣變好,培養挑剔的消費者,對台灣腳踏車設計會是很好的事。

來源: 中時電子報

2007年3月25日 星期日

[東榮單車行] 超級輕量化函柁櫓 - 竹子湖春季限定版

厝內卡打車一大堆,騎起來沒一台會呷意! 插鐵仔零件貴傪傪,效果嘜是呼郎盡失氣!

東榮新科技,大家攏滿意 ! 來..來..來... 東榮牌超級函柁櫓... 又擱來囉!

東榮牌超級函柁櫓ㄟ當打雞打狗、打貓打鴨、打粉鳥擱打斑鳩,拜神送禮騙妻仔,
抓癢相打捶胸崁翹孤輪跳大水溝、撇後車輪擱兼摃恁尪ㄡ !



聽看看愛用者的見證..

米奇黃: 偶早上還只能推車上大屯山助航站,下午換了東榮牌超級函柁櫓之後,什麼竹子湖的夭獸坡都騎的上去,連下坡也更穩了 !

使用前... 使用後...


豬頭男: 幸好裝了東榮牌超級函柁櫓,原來笨重的NRS3變輕了許多,雖然今天碟煞失靈,卻讓偶連用牽車走下陽明山,也跟大家用騎的一樣快咧 !

下山前... 下山後...


再看看來為了3/25北海岸自行車大賽, 來竹子湖搶購東榮牌超級函柁櫓的人潮..



東榮牌超級函柁櫓 - 呼恁一台孔明車凸歸台灣 !

抹買愛認明,塑膠袋仔頂有印一個"黃"字的, 才是咱正港ㄟ東榮牌....

東榮牌..超級輕量化竹子湖春季限定海芋函柁櫓..

2007年3月24日 星期六

20070324 - 大屯新鮮人竹子湖賞海芋

今天本來是要出發去埔里, 騎鐵屁股路線的, 後來因故延期了. 幸好鋒面晚上才會到, 騎騎巴拉卡好了, 聽說今年海芋盛開, 下山回程可以順便去竹子湖逛逛..





今天真是好日子, 米奇黃感冒初癒; Popo昨晚剛從大陸出差趕場回台灣; T狗五萬則是參加了一個星期的養豬上課團. 這樣都能攻上大屯主峰, 利害利害 !

2007年3月17日 星期六

[知識] FluidForm液壓成型技術

GIANT 的液壓成型科技使用一種更新的”FluidForm”技術,利用高壓油注入管內成型的鋁合金管件。製造出來的車管比標準的圓形車管或鋁板成形車架更具強度及美感!所謂液壓成型技術,就是在一個高壓液態的系統中,利用巨型液壓成型機台的軸向力,內壓力與反作用力,來使管件變成摸具的形狀.由於液壓成型在成形區中來自各方的壓力是平均的因此能有效的避免管材厚度不均的問題,也就是說,管材不需再焊接補強片,就能達到所需的剛性與強度.液壓成型中,壓力的主要功能是打開和合上模具,在零件成型過程中提供夾緊力以減少彈性變形以及幫助模具分離.實施液壓成型工藝所需的其他單元還包括軸向力氣缸和壓力增強裝置,一般來說液壓成型技術以 模具費用的成本最高,但相對的,成品的附加價值也很高.

FluidForm液壓成型科技是一種能以單一程序製出複雜外型的全新生產技術;特殊的流線車架是傳統成型技術完全無法達到的。這個技術也使得GIANT的設計師們能無限制地重新塑造自行車的車管設計。

優點:
1.增強零件.
2.通過對壁厚部分更有效的截面設計,可減輕零件的重量.
3.提高部件的強度和硬度.
4.由於所用零件的減少而降低工具費用.
5.減少二次加工.
6.更小的尺寸公差配合與彈性回縮.
7.減少廢料.

缺點:
1.較長的循環周期.
2.很貴的加工設備.
3.加工工藝和工具設計缺少廣泛的知識基礎.

在2003年的Warp、AC、VT、NRS及Sedona DX車款中,都使用了這個最具時尚科技的液壓成型車架設計。




車架上流線的肌肉線條






FluidForm液壓成型的車架同時也更具硬度。使用GIANT的ALUXX及ALUXX SL Super Light鋁合金車架已比一般標準的強度更高出18%,而FluidForm液壓成型過程則更進一步地強化車架防止車架龜裂及金屬疲勞的問題。

FluidForm 成型過程中壓縮車管的強大壓力,使得鋁合金分子更緊結成高密度的結構,更能防止裂痕的問題。液壓成型除了可以美化外觀之外,還可以有效提高20%的抗疲勞強度,但是由於加工技術還不成熟的緣故,目前液壓成型技術在鋁合金材料上的運用仍有所限制,一般最適合且容易做液壓成型鋁合金為AL6061,而 AL7005的成型幾句比較困難,其他的像7075與2014甚至鈧合金(SCANDIUM)由於質地太硬,目前進行液壓成型處理的過程上有一定困難,這也是業者未來突破的瓶徑.此外,如何克服材料先天的限制,將材料的延展性提升到極限,也是液壓成型技術需發展努力的方向!

來源:捷安特

2007年3月14日 星期三

[新聞] 捍衛自行車權利, 秘魯騎士裸體上路

超過200名的裸體民眾於3/10騎著自行車,在秘魯首都利馬舉行示威遊行活動。秘魯今年以來,已經有6名自行車騎士被汽車撞死,抗議民眾要求政府制定法律,保障自行車騎士的安全。同時他們也呼籲,應該多利用自行車這種沒有污染的交通工具,以減少廢氣的排放。

在一聲加油打氣的歡呼後,200多名裸體的民眾騎著自行車,在秘魯首都利馬市的街頭行進,抗議民眾大多只穿著泳衣泳褲,有人在身體上塗上油彩,有人則是帶著寵物,還有人更是全身光溜溜,以赤裸的身體表達心中的訴求。

他們在標語上寫著「還我道路權」,並沿路高喊「保護自行車騎士」的口號,他們也要求政府能制訂法律,以保障自行車騎士的權利及安全。

一名抗議人士說:「基本上這次的抗議活動,是要捍衛自行車騎士的權利,我們希望大家都能自由地安全地在街道上騎自行車。」

秘魯的自行車騎士去年發生1564件車禍,今年以來更是有6名自行車騎士被汽車撞死,因此愛好騎自行車的民眾發起這項尊重自行車騎士的示威抗議活動;另外,抗議人士也呼籲應減少駕駛汽車,多利用無污染的交通工具,以減輕對石油的依賴,並可降低廢氣的排放。

來源: Yahoo新聞

[新聞] 自行車可以上台鐵火車

你知道現在可以帶著自行車一起搭火車出遊嗎?鐵路局自三月二日起,已開放民眾帶自行車搭火車,每天從上午八時廿五分到下午二時五十分,共有八個班次列車,其中自強號六班、莒光號兩班。

目前「火車附載自行車」的八個班次,分別是松山至高雄(往返)、蘇澳至高雄、花蓮至屏東、台東至高雄、高雄至花蓮,在自強號、莒光號列車的最後車廂,加掛快遞車廂放置自行車。

自行車的托運費用,視車程長短而不同,八個班次中,台東至高雄的托運費最便宜,只要卅四元,高雄至松山則需四百廿七元。

台中縣豐原火車站長林景山是最早向鐵路局提出「帶自行車上火車」的人,他當初的構想是「通勤電車附載自行車」,人與車一起上通勤電車的同一車廂;但鐵路局考量同一車廂內還有其他乘客,自行車的體積可能影響其他乘客的舒適度,研議後,決定先採取技術性較易克服的自強號、莒光號實施。

林景山昨天表示,通勤電車每站都停,能滿足到各地旅遊的乘客需求;相較之下,停靠站少的自強號受限較多,因此,他還要繼續努力,儘快讓自行車也能上通勤電車。

林景山說,當初所以有這個想法,是因出國時看到歐洲許多國家推動自行車運動,在歐洲自助旅行,自行車不是托運行李,而是隨身行李;回台後,發現台北捷運也開放時段讓旅客帶自行車搭捷運。

他表示,周休二日到郊外旅遊的民眾越來越多,許多縣市政府規畫完善自行車道,但民眾只能到當地租自行車使用,無法帶著自己的自行車到各地騎乘,「捷運能,台鐵應該也能」,台鐵的路程遠,更可以結合自行車,帶動另一種無汙染的旅遊潮。

來源:聯合新聞網

[人物] 為減緩地球暖化而騎-單車橫跨亞歐行動

26歲台積電工程師薛德瑞,想為年輕歲月留下精彩印記,決定在4月22日世界地球日騎單車從北京出發,橫跨歐亞大陸,預定四個月後抵達巴黎。他這趟1萬5000公里的單車行最近在網路上發燒,獲得來自世界各地的捐助。

薛德瑞將這趟長途單車旅程名為「B2P計畫」,取北京、巴黎兩地名英文字母的第一個字,以「2」取代「to」。3月1日他透過網站「Deray嘎嘎嘎」將「B2P計畫」散布到全球各地,立刻引起網友熱烈討論。

「我是南京的學生吳皓,沒什麼錢,贊助你10美元,祝你一路平安」,「我17歲,在美國當交換學生,贊助你17美元,我要學你有勇氣實現夢想」。原預計花一個月時間募集10萬元台幣(約三千多美元)旅費,不到一周就快募到,還有公司贊助單車、手提電腦、GPS衛星定位器。

薛德瑞自五專畢業那年(2003年),在圖書館看到「單車環球行勇士」胡榮華的傳記,立刻尊他為偶像,從此不再開車、騎機車,出門就騎單車。之後,他先跑了一趟單車環島, 2005年7月,花了兩個月時間環遊法國。想趁年輕多看看世界,薛德瑞計畫3月底離開台積電,原本只是單純的想「從天安門騎到凱旋門」,後來發現一百年前就已有人提出「北京到巴黎」計畫; 他決定結合環保意識,與環境品質文教基金會合作,以改善地球溫室效應為主題,在世界地球日當天展開「B2P」旅行。

薛德瑞「B2P」旅程構想,來自一百年前的計畫,當時人類以汽車完成由北京到巴黎的旅行,見證汽車時代來臨。一百年後,薛德瑞想以不製造空氣汙染、不排放廢氣、不造成溫室效應的方式,完成旅行。

薛德瑞說,1907年有人提出「以汽車的方式,完成北京到巴黎的旅行」,在那個年代,有很多地方連路都沒有,更不用說利用加油站補給;雖然說是以汽車旅行,但旅程中大部分是人力拉車。當年的六月十日,五輛汽車由北京出發,正式宣告汽車時代的來臨。

一百年後的今天,澳洲人Olly在網路上(http://beijingtoparis.com )提出新想法,希望以同樣的路線,但不使用動力交通工具(如汽車、飛機、支援車輛),依照個人計畫,進行不一樣的旅行。

熱愛單車旅行的薛德瑞,決定騎單車完成北京到巴黎的旅行,不製造空氣汙染、不排放製造溫室效應的廢氣,以最環保的純人力單車前進,他希望有更多人加入「環保旅遊」行列。

這趟單車行,從北京出發,騎絲路橫跨中國,從烏魯木齊進入中亞的哈薩克,經莫斯科穿過俄國,騎往東歐的烏克蘭,進入歐盟的波蘭、德國,穿越比利時抵達法國,總行程估計1萬5000公里,花四個月完成,預計抵達巴黎時間是8月20日,「西元1140年這一天岳飛大破金人1萬5000拐子馬,我也剛好騎完1萬 5000公里的鐵馬呢!」

188公分高、83公斤重的薛德瑞,現在正進行減肥,要在出發前減重到75公斤,「體重輕一點,車就可以騎遠一點!」他沒有再做其他準備,因應狀況隨時改變,「因地制宜」就是最好的準備。

原文出處: 世界日報 Hinet新聞網
其他相關連結: 老地方冰果室

2007年3月10日 星期六

20070310 - 嗑碗四海八仙湯, 吞顆將軍茶葉蛋

這個星期的台北好像整個被泡在雨水裡似的.. 老天爺總該停個一天, 放大家一馬吧!

一大早來不及呼朋引伴, 只找了撞地球一起去壓馬路, 打算邊騎邊看天氣狀況.. 自從撞地球敗了這台新車, 跟了gogobike幾次活動都是一堆人, 一直沒注意他的車子有沒有調整到位.. 今天正好可以專心一點幫忙瞧瞧, 光在106乙過石碇往獺狸尖的上坡, 撞地球就被我趕下車三次, 調了龍頭和坐墊.

原本打算走106乙到坪林後, 就從北宜折回, 想不到天氣一路好到宜蘭去了.. 即然這樣, 那就騎去台北和宜蘭縣界的北宜公路石碑, 嗑碗四海八仙湯, 吞顆將軍茶葉蛋吧!

20070310-routemap

今天的天氣這麼好, 北宜在坪林過後, 竟然只遇見兩個往宜蘭方向的車友, 後來才想起今天有個雙溪櫻花盃鐵人二項比賽, 難怪一路上沒看到半隻騎公路車的帥哥美女..

中午左右, 慢慢龜到了石牌, 先前在路上遇見的車友也正好在此休息. 便跟其中一位聊了起來, 原來他倆人今天從板橋出發, 準備花九天環島. 聊著聊著順手遞給我一張名片, 大面寫了大大的"捷運新埔站".. 哈.. 原來是Y拍上的那位賣家呀! 阿雷克斯好像也跟他面交過咧!

嗑八仙湯時, 注意到了店裡面只有我和撞地球兩個, 往來的車輛也是曲指可數, 不知這湯湯蛋蛋的生意, 還能撐多久?

回程過了坪林後, 已不復見早上藍天白雲的景象, 不過似乎也還沒有馬上會下雨的感覺. 回到北宜26K的海倫咖啡時, 四周已經籠罩在濃霧之中, 白色的霧氣從鞍部的一邊緩緩地滑到另一邊, 正好在一年前, 第一次和俊峰騎到這裡時, 也是同樣的景象.

回程下山時, 選擇走北47-1, 而不走北47, 因為霧氣中滑行在北47-1這樣少有人跡的森林小徑, 你馬上會被一種頗為奇妙的氛圍所籠罩, 一年前, 我就曾感受過. 今天的霧又比去年那次更濃了. 滑行了一會兒, 頭髮和臉上就沾滿了細密的小水珠, 感覺就像是大自然正在用另一種方式與你親密接觸.

回到比較有人氣的深坑, 與撞地球道別後, 開始爬南深路. 不知道是不是剛剛在北47-1吸收了過多的天地精華, 騎到南深路頂竟然只花了十分鐘. 回到南港, 地上也是乾的, 看來真的是賺到了一天騎車的好日子.

傍晚和老爺到小混仙店裡拿換了新車架的車, 順便跟小混仙要了兩個走線用的防水套管, 周日可以開始動手換新零件了.

總騎乘距離: 109k
總爬坡高度: 1880m

2007年3月4日 星期日

20070304 - 元宵繞圈圈, 探北43鄉道

北天燈, 南烽砲, 東寒單.. 元宵慶團圓, 咱們gogobike繞圈圈...


一早爬過南深路到深坑時, 心裡想, 等一下從雙溪口到菁桐的路上, 車子應該是蠻多的.. 到了雙溪口7-11不久, 果不其然車子好多.. 不過我本以為應該是四輪的車子, 結果竟然來了一大票兩輪的.. 少說有70台, 還以為今天有辦什麼單車比賽咧.. 比誰先騎到平溪放天燈嗎!

我們也跟著這一大票車隊一起出發上平溪... 一路上大人小孩全家出動, 還有老爸揹小人, 連情侶登山協力車都出現了..

騎到菁桐吃了現炸美味的楊家雞卷後, 出發往今天的目標路線-北43 (紫東產業道路, 或稱芊蓁坑產業道路).

北43的確是沒有讓我們失望, 整條路的風景都相當棒. 可能是因為
人車稀少的關係, 一路上可以看到不少鳥類, 甚至有台灣藍鵲直接停在路邊木樁上讓我們欣賞.

北43從起點到海拔600M高的小鞍部有9.8K, 前半段的坡度不大, 後半段才會開始Z字型爬坡. 北43之所以又稱為芊蓁坑產業道路, 是因為它順著芊蓁林溪上游一路往山裡去. 從路旁看芊蓁林溪底, 不時可以發現成群閃著亮白肚子的溪魚到處穿梭. 越往山裡騎與爬高後, 景觀便豁然開朗, 道路對岸的密林中, 不時有成群的台灣藍鵲在枝頭跳躍, 一隻隻從這棵樹飛跳到下一棵, 像是接力一般.

越過北43的鞍部高點後, 我們順著往南山寺的路牌到了仙公廟. 稍作停留後, 繼續往山下滑去. 漁光國小正好在北43與北42的交叉口, 便順道進去參觀一下. 漁光國小應該是我目前看過占地最小的國小吧! 不過漁光國小所擁有的大自然資源卻也是更多的. 小朋友上課的確不應該被局限在水泥牆內.
今天的意外插曲在參觀漁光國小後往坪林的北42下坡發生了. 在一個右彎下坡道上, 宏哥老爺因為轉彎切入點太靠近道路中心線, 當發現對向正在爬坡的大型農用貨車時, 因緊急煞車不及而滑倒. MCM D的carbon車架右後上叉應聲破裂, 幸好人只受了皮肉傷. POPO管家也是設想周到,隨身都帶著外傷藥品, 在簡單的包紮後, 最後決定由我先騎回雙溪口, 開老爺的休旅車來載人.

我隻身從北42接台9北宜公路到海倫咖啡, 由北47滑到石碇, 再開車走106
乙回到北42的茶香村小店. 載人回程出來坪林後, 又下車帶著路不熟的阿哲和小王, 再騎一趟坪林到石碇雙溪口. 在三小時內, 竟然連騎了兩趟同一路線.

最近一個月, 已經有兩個人撞地球了. 從以往的記錄看來, 九成都是下坡速度太快及煞車應變能力不及造成的. 煞車技巧固然可以學習, 但控制下坡速度絕對是保持安全的不二法門. 面對下坡, 千萬不能掉以輕心而滑到渾然忘我, 要保持身體輕鬆, 專注前方三十公尺處的路況變化, 耳朵也要注意來自四面八方的風吹草動. 後方有跟車時, 切記勿急停急煞, 以免後車跟撞; 跟車者也要保持自己煞車能力的安全距離. 如果下坡因速度關係, 發現前方同伴漸漸離你遠去, 也不要心慌而加快滑行速度, 領騎者應當在下坡結束附近, 找一個明顯的集合點, 確定所有人都出現了, 再全隊一起出發.



不過我倒是繞了一大圈加一小圈, 繞圈圈, 賺大錢, 畫圓圓, 人團圓啦..

[路線圖]
[里程] 116k
[爬高] 1720m