你知道現在可以帶著自行車一起搭火車出遊嗎？鐵路局自三月二日起，已開放民眾帶自行車搭火車，每天從上午八時廿五分到下午二時五十分，共有八個班次列車，其中自強號六班、莒光號兩班。
目前「火車附載自行車」的八個班次，分別是松山至高雄（往返）、蘇澳至高雄、花蓮至屏東、台東至高雄、高雄至花蓮，在自強號、莒光號列車的最後車廂，加掛快遞車廂放置自行車。
自行車的托運費用，視車程長短而不同，八個班次中，台東至高雄的托運費最便宜，只要卅四元，高雄至松山則需四百廿七元。
台中縣豐原火車站長林景山是最早向鐵路局提出「帶自行車上火車」的人，他當初的構想是「通勤電車附載自行車」，人與車一起上通勤電車的同一車廂；但鐵路局考量同一車廂內還有其他乘客，自行車的體積可能影響其他乘客的舒適度，研議後，決定先採取技術性較易克服的自強號、莒光號實施。
林景山昨天表示，通勤電車每站都停，能滿足到各地旅遊的乘客需求；相較之下，停靠站少的自強號受限較多，因此，他還要繼續努力，儘快讓自行車也能上通勤電車。
林景山說，當初所以有這個想法，是因出國時看到歐洲許多國家推動自行車運動，在歐洲自助旅行，自行車不是托運行李，而是隨身行李；回台後，發現台北捷運也開放時段讓旅客帶自行車搭捷運。
他表示，周休二日到郊外旅遊的民眾越來越多，許多縣市政府規畫完善自行車道，但民眾只能到當地租自行車使用，無法帶著自己的自行車到各地騎乘，「捷運能，台鐵應該也能」，台鐵的路程遠，更可以結合自行車，帶動另一種無汙染的旅遊潮。
來源:聯合新聞網
2007年3月14日 星期三
[人物] 為減緩地球暖化而騎－單車橫跨亞歐行動
26歲台積電工程師薛德瑞，想為年輕歲月留下精彩印記，決定在4月22日世界地球日騎單車從北京出發，橫跨歐亞大陸，預定四個月後抵達巴黎。他這趟1萬5000公里的單車行最近在網路上發燒，獲得來自世界各地的捐助。
薛德瑞將這趟長途單車旅程名為「B2P計畫」，取北京、巴黎兩地名英文字母的第一個字，以「2」取代「to」。3月1日他透過網站「Deray嘎嘎嘎」將「B2P計畫」散布到全球各地，立刻引起網友熱烈討論。
「我是南京的學生吳皓，沒什麼錢，贊助你10美元，祝你一路平安」，「我17歲，在美國當交換學生，贊助你17美元，我要學你有勇氣實現夢想」。原預計花一個月時間募集10萬元台幣(約三千多美元)旅費，不到一周就快募到，還有公司贊助單車、手提電腦、GPS衛星定位器。
薛德瑞自五專畢業那年(2003年)，在圖書館看到「單車環球行勇士」胡榮華的傳記，立刻尊他為偶像，從此不再開車、騎機車，出門就騎單車。之後，他先跑了一趟單車環島， 2005年7月，花了兩個月時間環遊法國。想趁年輕多看看世界，薛德瑞計畫3月底離開台積電，原本只是單純的想「從天安門騎到凱旋門」，後來發現一百年前就已有人提出「北京到巴黎」計畫； 他決定結合環保意識，與環境品質文教基金會合作，以改善地球溫室效應為主題，在世界地球日當天展開「B2P」旅行。
薛德瑞「B2P」旅程構想，來自一百年前的計畫，當時人類以汽車完成由北京到巴黎的旅行，見證汽車時代來臨。一百年後，薛德瑞想以不製造空氣汙染、不排放廢氣、不造成溫室效應的方式，完成旅行。
薛德瑞說，1907年有人提出「以汽車的方式，完成北京到巴黎的旅行」，在那個年代，有很多地方連路都沒有，更不用說利用加油站補給；雖然說是以汽車旅行，但旅程中大部分是人力拉車。當年的六月十日，五輛汽車由北京出發，正式宣告汽車時代的來臨。
一百年後的今天，澳洲人Olly在網路上（http://beijingtoparis.com ）提出新想法，希望以同樣的路線，但不使用動力交通工具（如汽車、飛機、支援車輛），依照個人計畫，進行不一樣的旅行。
熱愛單車旅行的薛德瑞，決定騎單車完成北京到巴黎的旅行，不製造空氣汙染、不排放製造溫室效應的廢氣，以最環保的純人力單車前進，他希望有更多人加入「環保旅遊」行列。
這趟單車行，從北京出發，騎絲路橫跨中國，從烏魯木齊進入中亞的哈薩克，經莫斯科穿過俄國，騎往東歐的烏克蘭，進入歐盟的波蘭、德國，穿越比利時抵達法國，總行程估計1萬5000公里，花四個月完成，預計抵達巴黎時間是8月20日，「西元1140年這一天岳飛大破金人1萬5000拐子馬，我也剛好騎完1萬 5000公里的鐵馬呢！」
188公分高、83公斤重的薛德瑞，現在正進行減肥，要在出發前減重到75公斤，「體重輕一點，車就可以騎遠一點！」他沒有再做其他準備，因應狀況隨時改變，「因地制宜」就是最好的準備。
原文出處: 世界日報 Hinet新聞網
其他相關連結: 老地方冰果室
薛德瑞將這趟長途單車旅程名為「B2P計畫」，取北京、巴黎兩地名英文字母的第一個字，以「2」取代「to」。3月1日他透過網站「Deray嘎嘎嘎」將「B2P計畫」散布到全球各地，立刻引起網友熱烈討論。
「我是南京的學生吳皓，沒什麼錢，贊助你10美元，祝你一路平安」，「我17歲，在美國當交換學生，贊助你17美元，我要學你有勇氣實現夢想」。原預計花一個月時間募集10萬元台幣(約三千多美元)旅費，不到一周就快募到，還有公司贊助單車、手提電腦、GPS衛星定位器。
薛德瑞自五專畢業那年(2003年)，在圖書館看到「單車環球行勇士」胡榮華的傳記，立刻尊他為偶像，從此不再開車、騎機車，出門就騎單車。之後，他先跑了一趟單車環島， 2005年7月，花了兩個月時間環遊法國。想趁年輕多看看世界，薛德瑞計畫3月底離開台積電，原本只是單純的想「從天安門騎到凱旋門」，後來發現一百年前就已有人提出「北京到巴黎」計畫； 他決定結合環保意識，與環境品質文教基金會合作，以改善地球溫室效應為主題，在世界地球日當天展開「B2P」旅行。
薛德瑞「B2P」旅程構想，來自一百年前的計畫，當時人類以汽車完成由北京到巴黎的旅行，見證汽車時代來臨。一百年後，薛德瑞想以不製造空氣汙染、不排放廢氣、不造成溫室效應的方式，完成旅行。
薛德瑞說，1907年有人提出「以汽車的方式，完成北京到巴黎的旅行」，在那個年代，有很多地方連路都沒有，更不用說利用加油站補給；雖然說是以汽車旅行，但旅程中大部分是人力拉車。當年的六月十日，五輛汽車由北京出發，正式宣告汽車時代的來臨。
一百年後的今天，澳洲人Olly在網路上（http://beijingtoparis.com ）提出新想法，希望以同樣的路線，但不使用動力交通工具（如汽車、飛機、支援車輛），依照個人計畫，進行不一樣的旅行。
熱愛單車旅行的薛德瑞，決定騎單車完成北京到巴黎的旅行，不製造空氣汙染、不排放製造溫室效應的廢氣，以最環保的純人力單車前進，他希望有更多人加入「環保旅遊」行列。
這趟單車行，從北京出發，騎絲路橫跨中國，從烏魯木齊進入中亞的哈薩克，經莫斯科穿過俄國，騎往東歐的烏克蘭，進入歐盟的波蘭、德國，穿越比利時抵達法國，總行程估計1萬5000公里，花四個月完成，預計抵達巴黎時間是8月20日，「西元1140年這一天岳飛大破金人1萬5000拐子馬，我也剛好騎完1萬 5000公里的鐵馬呢！」
188公分高、83公斤重的薛德瑞，現在正進行減肥，要在出發前減重到75公斤，「體重輕一點，車就可以騎遠一點！」他沒有再做其他準備，因應狀況隨時改變，「因地制宜」就是最好的準備。
原文出處: 世界日報 Hinet新聞網
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2007年3月10日 星期六
20070310 - 嗑碗四海八仙湯, 吞顆將軍茶葉蛋
這個星期的台北好像整個被泡在雨水裡似的.. 老天爺總該停個一天, 放大家一馬吧!
一大早來不及呼朋引伴, 只找了撞地球一起去壓馬路, 打算邊騎邊看天氣狀況.. 自從撞地球敗了這台新車, 跟了gogobike幾次活動都是一堆人, 一直沒注意他的車子有沒有調整到位.. 今天正好可以專心一點幫忙瞧瞧, 光在106乙過石碇往獺狸尖的上坡, 撞地球就被我趕下車三次, 調了龍頭和坐墊.
原本打算走106乙到坪林後, 就從北宜折回, 想不到天氣一路好到宜蘭去了.. 即然這樣, 那就騎去台北和宜蘭縣界的北宜公路石碑, 嗑碗四海八仙湯, 吞顆將軍茶葉蛋吧!
今天的天氣這麼好, 北宜在坪林過後, 竟然只遇見兩個往宜蘭方向的車友, 後來才想起今天有個雙溪櫻花盃鐵人二項比賽, 難怪一路上沒看到半隻騎公路車的帥哥美女..
中午左右, 慢慢龜到了石牌, 先前在路上遇見的車友也正好在此休息. 便跟其中一位聊了起來, 原來他倆人今天從板橋出發, 準備花九天環島. 聊著聊著順手遞給我一張名片, 大面寫了大大的"捷運新埔站".. 哈.. 原來是Y拍上的那位賣家呀! 阿雷克斯好像也跟他面交過咧!
嗑八仙湯時, 注意到了店裡面只有我和撞地球兩個, 往來的車輛也是曲指可數, 不知這湯湯蛋蛋的生意, 還能撐多久?
回程過了坪林後, 已不復見早上藍天白雲的景象, 不過似乎也還沒有馬上會下雨的感覺. 回到北宜26K的海倫咖啡時, 四周已經籠罩在濃霧之中, 白色的霧氣從鞍部的一邊緩緩地滑到另一邊, 正好在一年前, 第一次和俊峰騎到這裡時, 也是同樣的景象.
回程下山時, 選擇走北47-1, 而不走北47, 因為霧氣中滑行在北47-1這樣少有人跡的森林小徑, 你馬上會被一種頗為奇妙的氛圍所籠罩, 一年前, 我就曾感受過. 今天的霧又比去年那次更濃了. 滑行了一會兒, 頭髮和臉上就沾滿了細密的小水珠, 感覺就像是大自然正在用另一種方式與你親密接觸.
回到比較有人氣的深坑, 與撞地球道別後, 開始爬南深路. 不知道是不是剛剛在北47-1吸收了過多的天地精華, 騎到南深路頂竟然只花了十分鐘. 回到南港, 地上也是乾的, 看來真的是賺到了一天騎車的好日子.
傍晚和老爺到小混仙店裡拿換了新車架的車, 順便跟小混仙要了兩個走線用的防水套管, 周日可以開始動手換新零件了.
總騎乘距離: 109k
總爬坡高度: 1880m
一大早來不及呼朋引伴, 只找了撞地球一起去壓馬路, 打算邊騎邊看天氣狀況.. 自從撞地球敗了這台新車, 跟了gogobike幾次活動都是一堆人, 一直沒注意他的車子有沒有調整到位.. 今天正好可以專心一點幫忙瞧瞧, 光在106乙過石碇往獺狸尖的上坡, 撞地球就被我趕下車三次, 調了龍頭和坐墊.
原本打算走106乙到坪林後, 就從北宜折回, 想不到天氣一路好到宜蘭去了.. 即然這樣, 那就騎去台北和宜蘭縣界的北宜公路石碑, 嗑碗四海八仙湯, 吞顆將軍茶葉蛋吧!
今天的天氣這麼好, 北宜在坪林過後, 竟然只遇見兩個往宜蘭方向的車友, 後來才想起今天有個雙溪櫻花盃鐵人二項比賽, 難怪一路上沒看到半隻騎公路車的帥哥美女..
中午左右, 慢慢龜到了石牌, 先前在路上遇見的車友也正好在此休息. 便跟其中一位聊了起來, 原來他倆人今天從板橋出發, 準備花九天環島. 聊著聊著順手遞給我一張名片, 大面寫了大大的"捷運新埔站".. 哈.. 原來是Y拍上的那位賣家呀! 阿雷克斯好像也跟他面交過咧!
嗑八仙湯時, 注意到了店裡面只有我和撞地球兩個, 往來的車輛也是曲指可數, 不知這湯湯蛋蛋的生意, 還能撐多久?
回程過了坪林後, 已不復見早上藍天白雲的景象, 不過似乎也還沒有馬上會下雨的感覺. 回到北宜26K的海倫咖啡時, 四周已經籠罩在濃霧之中, 白色的霧氣從鞍部的一邊緩緩地滑到另一邊, 正好在一年前, 第一次和俊峰騎到這裡時, 也是同樣的景象.
回程下山時, 選擇走北47-1, 而不走北47, 因為霧氣中滑行在北47-1這樣少有人跡的森林小徑, 你馬上會被一種頗為奇妙的氛圍所籠罩, 一年前, 我就曾感受過. 今天的霧又比去年那次更濃了. 滑行了一會兒, 頭髮和臉上就沾滿了細密的小水珠, 感覺就像是大自然正在用另一種方式與你親密接觸.
回到比較有人氣的深坑, 與撞地球道別後, 開始爬南深路. 不知道是不是剛剛在北47-1吸收了過多的天地精華, 騎到南深路頂竟然只花了十分鐘. 回到南港, 地上也是乾的, 看來真的是賺到了一天騎車的好日子.
傍晚和老爺到小混仙店裡拿換了新車架的車, 順便跟小混仙要了兩個走線用的防水套管, 周日可以開始動手換新零件了.
總騎乘距離: 109k
總爬坡高度: 1880m
2007年3月4日 星期日
20070304 - 元宵繞圈圈, 探北43鄉道
北天燈, 南烽砲, 東寒單.. 元宵慶團圓, 咱們gogobike繞圈圈...
一早爬過南深路到深坑時, 心裡想, 等一下從雙溪口到菁桐的路上, 車子應該是蠻多的.. 到了雙溪口7-11不久, 果不其然車子好多.. 不過我本以為應該是四輪的車子, 結果竟然來了一大票兩輪的.. 少說有70台, 還以為今天有辦什麼單車比賽咧.. 比誰先騎到平溪放天燈嗎!
我們也跟著這一大票車隊一起出發上平溪... 一路上大人小孩全家出動, 還有老爸揹小人, 連情侶登山協力車都出現了..
騎到菁桐吃了現炸美味的楊家雞卷後, 出發往今天的目標路線-北43 (紫東產業道路, 或稱芊蓁坑產業道路).
北43的確是沒有讓我們失望, 整條路的風景都相當棒. 可能是因為人車稀少的關係, 一路上可以看到不少鳥類, 甚至有台灣藍鵲直接停在路邊木樁上讓我們欣賞.
北43從起點到海拔600M高的小鞍部有9.8K, 前半段的坡度不大, 後半段才會開始Z字型爬坡. 北43之所以又稱為芊蓁坑產業道路, 是因為它順著芊蓁林溪上游一路往山裡去. 從路旁看芊蓁林溪底, 不時可以發現成群閃著亮白肚子的溪魚到處穿梭. 越往山裡騎與爬高後, 景觀便豁然開朗, 道路對岸的密林中, 不時有成群的台灣藍鵲在枝頭跳躍, 一隻隻從這棵樹飛跳到下一棵, 像是接力一般.
越過北43的鞍部高點後, 我們順著往南山寺的路牌到了仙公廟. 稍作停留後, 繼續往山下滑去. 漁光國小正好在北43與北42的交叉口, 便順道進去參觀一下. 漁光國小應該是我目前看過占地最小的國小吧! 不過漁光國小所擁有的大自然資源卻也是更多的. 小朋友上課的確不應該被局限在水泥牆內.
今天的意外插曲在參觀漁光國小後
往坪林的北42下坡發生了. 在一個右彎下坡道上, 
宏哥老爺因為轉彎切入點太靠近道路中心線, 當發現對向正在爬坡的大型農用貨車時, 因緊急煞車不及而滑倒. MCM D的carbon車架右後上叉應聲破裂, 幸好人只受了皮肉傷. POPO管家也是設想周到,隨身都帶著外傷藥品, 在簡單的包紮後, 最後決定由我先騎回雙溪口, 開老爺的休旅車來載人.
我隻身從北42接台9北宜公路到海倫咖啡, 由北47滑到石碇, 再開車走106乙回到北42的茶香村小店. 載人回程出來坪林後, 又下車帶著路不熟的阿哲和小王, 再騎一趟坪林到石碇雙溪口. 在三小時內, 竟然連騎了兩趟同一路線.
最近一個月, 已經有兩個人撞地球了. 從以往的記錄看來, 九成都是下坡速度太快及煞車應變能力不及造成的. 煞車技巧固然可以學習, 但控制下坡速度絕對是保持安全的不二法門. 面對下坡, 千萬不能掉以輕心而滑到渾然忘我, 要保持身體輕鬆, 專注前方三十公尺處的路況變化, 耳朵也要注意來自四面八方的風吹草動. 後方有跟車時, 切記勿急停急煞, 以免後車跟撞; 跟車者也要保持自己煞車能力的安全距離. 如果下坡因速度關係, 發現前方同伴漸漸離你遠去, 也不要心慌而加快滑行速度, 領騎者應當在下坡結束附近, 找一個明顯的集合點, 確定所有人都出現了, 再全隊一起出發.
不過我倒是繞了一大圈加一小圈, 繞圈圈, 賺大錢, 畫圓圓, 人團圓啦..
[路線圖]
[里程] 116k
[爬高] 1720m
一早爬過南深路到深坑時, 心裡想, 等一下從雙溪口到菁桐的路上, 車子應該是蠻多的.. 到了雙溪口7-11不久, 果不其然車子好多.. 不過我本以為應該是四輪的車子, 結果竟然來了一大票兩輪的.. 少說有70台, 還以為今天有辦什麼單車比賽咧.. 比誰先騎到平溪放天燈嗎!
我們也跟著這一大票車隊一起出發上平溪... 一路上大人小孩全家出動, 還有老爸揹小人, 連情侶登山協力車都出現了..
騎到菁桐吃了現炸美味的楊家雞卷後, 出發往今天的目標路線-北43 (紫東產業道路, 或稱芊蓁坑產業道路).
北43的確是沒有讓我們失望, 整條路的風景都相當棒. 可能是因為人車稀少的關係, 一路上可以看到不少鳥類, 甚至有台灣藍鵲直接停在路邊木樁上讓我們欣賞.
北43從起點到海拔600M高的小鞍部有9.8K, 前半段的坡度不大, 後半段才會開始Z字型爬坡. 北43之所以又稱為芊蓁坑產業道路, 是因為它順著芊蓁林溪上游一路往山裡去. 從路旁看芊蓁林溪底, 不時可以發現成群閃著亮白肚子的溪魚到處穿梭. 越往山裡騎與爬高後, 景觀便豁然開朗, 道路對岸的密林中, 不時有成群的台灣藍鵲在枝頭跳躍, 一隻隻從這棵樹飛跳到下一棵, 像是接力一般.
越過北43的鞍部高點後, 我們順著往南山寺的路牌到了仙公廟. 稍作停留後, 繼續往山下滑去. 漁光國小正好在北43與北42的交叉口, 便順道進去參觀一下. 漁光國小應該是我目前看過占地最小的國小吧! 不過漁光國小所擁有的大自然資源卻也是更多的. 小朋友上課的確不應該被局限在水泥牆內.
今天的意外插曲在參觀漁光國小後
往坪林的北42下坡發生了. 在一個右彎下坡道上, 宏哥老爺因為轉彎切入點太靠近道路中心線, 當發現對向正在爬坡的大型農用貨車時, 因緊急煞車不及而滑倒. MCM D的carbon車架右後上叉應聲破裂, 幸好人只受了皮肉傷. POPO管家也是設想周到,隨身都帶著外傷藥品, 在簡單的包紮後, 最後決定由我先騎回雙溪口, 開老爺的休旅車來載人.我隻身從北42接台9北宜公路到海倫咖啡, 由北47滑到石碇, 再開車走106乙回到北42的茶香村小店. 載人回程出來坪林後, 又下車帶著路不熟的阿哲和小王, 再騎一趟坪林到石碇雙溪口. 在三小時內, 竟然連騎了兩趟同一路線.最近一個月, 已經有兩個人撞地球了. 從以往的記錄看來, 九成都是下坡速度太快及煞車應變能力不及造成的. 煞車技巧固然可以學習, 但控制下坡速度絕對是保持安全的不二法門. 面對下坡, 千萬不能掉以輕心而滑到渾然忘我, 要保持身體輕鬆, 專注前方三十公尺處的路況變化, 耳朵也要注意來自四面八方的風吹草動. 後方有跟車時, 切記勿急停急煞, 以免後車跟撞; 跟車者也要保持自己煞車能力的安全距離. 如果下坡因速度關係, 發現前方同伴漸漸離你遠去, 也不要心慌而加快滑行速度, 領騎者應當在下坡結束附近, 找一個明顯的集合點, 確定所有人都出現了, 再全隊一起出發.
不過我倒是繞了一大圈加一小圈, 繞圈圈, 賺大錢, 畫圓圓, 人團圓啦..
[路線圖]
[里程] 116k
[爬高] 1720m
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